in linguaggio tecnico: hai una guida che carica di piú il retrotreno ...

... in linguaggio toscano: ti pesa il culo!

"Curvando in moto torna utile “caricare l’avantreno” per aumentare l’aderenza della ruota anteriore."


Falso.


Cominciamo col dire che è praticamente IMPOSSIBILE ottenere un aumento di carico SIGNIFICATIVO abbassandosi in avanti o cercando di “esercitare pressione sul manubrio”: se ciò fosse possibile, rannicchiandoci su di una bilancia dovremmo pesare di più che quando siamo in piedi…!

Ma il bello è che anche se dovessimo riuscirci (ad esempio sedendoci sul serbatoio…), così facendo l’aderenza della ruota anteriore potrebbe solo DIMINUIRE!

Ciò perché stiamo parlando di un sistema dinamico impegnato a percorrere una traiettoria curva: se spostiamo il baricentro in avanti, aumenta il carico sulle ruote anteriori ma aumenta di pari passo anche la spinta centrifuga che la maggiore massa esercita sull’avantreno e a conti fatti la coerenza di traiettoria dell’avantreno diminuisce per due motivi:

- aumenta l’angolo di deriva, ovvero la discrepanza angolare tra la direzione di rotolamento della gomma e la traiettoria realmente percorsa, Questa discrepanza è data dalla deformazione della carcassa e dallo scivolamento della gomma sul fondo stradale;

- l’incremento di aderenza che si ottiene (teoricamente) col maggior carico verticale è minore di quello che necessita per mantenere la stessa velocità in curva.

Va detto che questa leggenda è tipicamente motociclistica, in quanto la maggior parte degli automobilisti sportivi (ma non tutti!*) sanno bene che tutte le vetture, indipendentemente dalla trazione, tendono a sottosterzare quando più sono caricate davanti (motore anteriore) ed a sovrasterzare quando hanno tutta la meccanica dietro.

*) molti sono convinti ad esempio che caricando il bagagliaio di una vettura a meccanica tradizionale (motore anteriore, trazione posteriore) si ottiene un aumento di aderenza del retrotreno in curva: in realtà quello che si ottiene è un suo peggioramento in curva a fronte di un miglioramento in accelerazione ed in frenata con la consueta SENSAZIONE di maggior aderenza in curva perché il limite di scivolamento si avvicina e quindi si va più piano! In pratica si diminuisce solo la REATTIVITA’ del retrotreno sotto accelerazione, cosa che può facilitare la guida ai meno esperti; in tempi passati era in uso farlo con le prime Alfa e BMW di alte prestazioni ma si trattava, come spiegato, di un espediente a doppio taglio utile quasi esclusivamente ai piloti meno esperti per limitare i power-slides ovvero "sbandate di potenza" e per aumentare le speranze di trazione in rettilineo, soprattutto in partenza da fermo, sui fondi meno aderenti (bagnato, neve, ghiaccio).

Un’altra cosa da mettere in luce per le moto è che contrariamente a ciò che molti pensano, neanche sfilando le canne della forcella è possibile – all’atto pratico – ottenere un maggior carico sull’avantreno e per rendersi conto di questa impossibilità, basta fare riferimento all’esempio della bilancia.

Per aumentare realmente il carico sull’avantreno, l’unico metodo è quello di spostare masse (quindi il baricentro) in avanti, cosa che in una moto è possibile fare solo spostando la ruota posteriore verso dietro (allungando il forcellone o anche solo la catena ove possibile) ottenendo però anche un allungamento del passo; oppure verticalizzare la forcella intervenendo sul cannotto di sterzo (ove possibile) e sull’altezza del retrotreno. Così facendo la moto diventa più stabile e sottosterzante, ovvero tende ad allargare più la curva con l'avantreno. Da tener sempre presente che i concetti di stabilità e tenuta di strada sono spesso antitetici per quanto riguarda la messa a punto degli assetti: se si privilegia la stabilità è spesso necessario sacrificare un po' di tenuta e viceversa.

http://www.heymotard.it/MitiMotori.htm