DA TUTTOSPORT DEL 26/06/07

Dopo il quinto trionfo di Donington in Ducati si guarda al doppio titolo
« Sì, è la svolta Mondiale»
Suppo: « Stoner è un fenomeno e la Bridgestone ha fatto enormi passi avanti»
«Non è vero che c’è tutta questa differenza con le Michelin, Casey ha sfruttato al meglio il pacchetto moto-gomme. E poi è anche un ragazzo con la testa a posto: con lui non avremo più alti e bassi »

NOSTRO INVIATO
MARCO BO
DONINGTON. Ora che non ci si può più nascondere e i sogni assomigliano sempre di più alla realtà, in Ducati devono affron­tare un nuovo problema: come vivere il ruolo, inedito, di favori­ti. Sì, perché ormai è evidente che i candidati numeri uno per la vittoria dei titoli iridati, pilo­ti e costruttori, sono Casey Sto­ner
e la piccola grande azienda di Borgo Panigale.
Dopo otto gare, a cinque gior­ni dal giro di boa che ci sarà sa­bato ad Assen, il terribile can­guro rosso ha 26 punti di van­taggio nei confronti di Valentino
Rossi mentre la Ducati, rispet­to alla Yamaha, ne ha 22. Mar­gini assolutamente recuperabi­li, certo. E infatti il ruolo di fa­voriti non è dovuto al vantaggio sin qui accumulato, ma al modo in cui è stato costruito. L’accop­piata Stoner-Ducati ha fatto ve­dere di poter essere competiti­va in tutte le situazioni: pista veloce e lenta, con rettifili lun­ghi oppure corti, sull’asciutto e sul bagnato. Non solo, alla luce dell’ultima performance sulla pista di Donington, vero tallone d’Achille per la Bridgestone, si può pensare con ragionevole certezza che da qui alla fine del campionato l’australiano sarà sempre in grado battersi in mo­do competitivo.
Ad ammetterlo è lo stesso Li­vio
Suppo, regista del team Du­cati, che senza troppi giri di pa­role dice: «In Inghilterra c’è sta­ta la svolta del nostro campio­nato. Ora possiamo davvero pensare di non dover più subire importanti e pericolosi alti e bassi di prestazioni. Gli pneu­matici giapponesi hanno fatto un salto di qualità e rendimen­to eccezionale rispetto all’anno scorso nei circuiti in cui erano in difficoltà. Siamo ovviamente strafelici per questo ed è giusto dare merito a la loro di essere riusciti a svolgere un lavoro fan­tastico ». In effetti la miglior Bridgestone a Donington, nel 2006, fu quella di John
Hopkins, ottavo, a 30” dal vin­citore
Pedrosa. «Complimenti alla Bridgestone, ma anche a Stoner, perché ha guidato da grandissimo, un vero fenomeno. Personalmente non ho visto tut­ta questa grande vantaggio del­le Bridgestone rispetto alle Mi­chelin, secondo me più o meno si equivalevano. Il fatto è che Ca­sey ha sfruttato alla perfezione il pacchetto moto-gomme che aveva a disposizione».
Logico che in queste condizio­ni ora in Ducati si possa pensa­re positivissimo non perdendo però l’abitudine a tenere i piedi ben saldi a terra. «Abbiamo la fortuna di avere in Stoner non solo un pilota di talento ma an­che un ragazzo con la testa sul collo, che vive con grande natu­ralezza e misura tutto ciò che gli sta accadendo intorno. Anche questo aspetto è molto impor­tante per come riuscirà a vivere il prosieguo della stagione». Quando la pressione sul biondi­no sarà destinata ad aumenta­re a livello esponenziale, anche se lui sinora ha dimostrato di vi­vere in un mondo tutto suo, an­zi, “loro”: di Casey e di Adriana, la sua giovanissima moglie di­ciottenne. Con lei riesce a vive­re nel modo che più preferisce, in grande tranquillità. E in que­sto momento cruciale del cam­pionato significa parecchio. Sa­bato, per esempio, sarà di nuovo ora di scendere in pista ad As­sen dove, peraltro, il meteo an­nuncia un’altra gara bagnata. «E’ ancora presto per ipotizzare in che condizioni si gareggerà, se dovesse esserci altra acqua sarà più difficile per tutti. Ca­sey comunque ha fatto progres­si mostruosi sul bagnato, so­prattutto dal lunedì dei test di Le Mans. Era abituato a guida­re la moto sotto l’acqua di fatto con lo stesso setting che da asciutto, appena due clic alla forcella e via, in sella. Il suo in­gegnere è stato bravissimo a proporgli una soluzione diversa di bilanciamento, più articolata, e da quel momento lui va sotto la pioggia in un modo che fa paura. A Donington c’è stato un momento della gara in cui era, sul giro, più veloce di un secon­do rispetto alla concorrenza».
Si sta affinando questo ven­tunenne nato a Kurry Kurry, che nel tempo libero ama anda­re a pesca, a caccia con l’arco piuttosto che domare cavalli al­lo stato brado. E’ chiaro che uno così non è tipo da andare troppo per il sottile. Altro che lamente­le sulla misura della tuta, dei guanti o degli stivali per cui qualche suo collega è un cam­pione del mondo. Gli basta una moto veloce e gomme che ten­gano, poi, al resto, ci pensa il suo talento. Con uno così, in Ducati sono sempre più convinti della scelta fatta: un matrimonio de­stinato a durare sino al 2010. Eh sì, con Casey hanno capito che posso riscrivere la storia. L’ultimo titolo Mondiale vinto su una moto italiana, nel 1974 con Phil Read su MV Agusta, inizia a tremare. Di solito, quan­do si vincono cinque delle prime otto gare, alla fine succede qual­cosa di importante: molto im­portante.