VERSO LA DOPPIETTA Parla l’ex vicecampione iridato Mamola
«Una Ducati da giovani»
«Solo i piloti dell’ultima generazione sanno portarla al massimo»

Dall’inviato
Paolo Scalera
FRANCOFORTE - Se la Yamaha sembra aver fretta di recuperare il terreno perduto, al contrario la Ducati è maggiormente con­centrata sui dettagli. Con la GP7 al top del­la categoria fin dall’inizio del campionato, mentre gli avversari rivoluzionavano pesan­temente le proprie moto, la casa di Borgo Pa­nigale si preoccupava più che altro di affi­narla, senza farsi prendere dall’ansia della modifica a tutti i costi. Anche la nuova aero­dinamica, provata nei test di Brno dopo la richiesta fatta da Casey Stoner nel ventoso GP d’Olanda, dopo esser stata costruita a tempo di record sotto la supervisione di Alan Jenkins, non è poi ancora stata utilizzata in gara. E forse lo sarà solo a Phillip Island.
Il fatto è che la quattro cilindri a “L” di 90° è nata perfetta per la categoria grazie ad un’intuizione: non limitare la potenza per ga­rantire guidabilità, affidandosi invece per questo agli aiuti elettronici. Una strada che ora stanno seguendo tutti i costruttori giap­ponesi. D’altro canto, però, per il momento la GP7 è unicamente la moto di Stoner che vi ha vinto ben 8 Gran Premi e si appresta a re­galare alla Ducati sia il mondiale piloti che quello marche. Con lei gli altri piloti hanno raccolto le briciole: due podi Loris Capiros­si, uno solo Alex Barros, del team satellite D’Antin.
SEGRETO - « E’ una moto, la GP7 che solo piloti giovani possono portare al massimo ­l'opinione dell'ex campione della 500, Randy Mamola -
perché si affida molto ai con­trolli elettronici. Il pilota con lei deve fidarsi: tenere il gas aperto anche quando la moto tende a scappare via. Se si ha il fegato per farlo la ruota po­steriore si riallinerà. Ma non si può chiedere a chi ha gui­dato diversamente per tutta la sua carriera di adattarsi.
« Casey ha una decisione incredibile nello spalancare il gas - osserva il tre volte iri­dato Kenny Roberts - non ho mai visto nessuno guidare co­me lui. Poi, evidentemente, si fida della reazione della moto. Mi fossi az­zardato a fare una cosa simile ai miei tem­pi, la moto mi avrebbe sparato sulla luna».

Per questo motivo la Ducati, che utilizza il medesimo hardware della Yamaha, l’elettro­nica della Magneti Marelli Marvel 4, scrive da sé i software di gestione e controllo. La vera arma segreta della GP7. E per questo in questi giorni, mentre la concorrenza pensa già alle moto per il 2008, la Ducati si preoc­cupa di rafforzare il suo test team con l’arri­vo di un giovane, l’inglese Chaz Davies. « Potrebbe correre al posto di Hofmann già a Motegi - conferma il team manager, Livio Suppo - Ma prima vogliamo che firmi con noi un contratto di collaudatore per sostitui­re l’ormai anziano Itoh. La Bridgestone è d'accordo e del resto il nostro obiettivo è quello di utilizzare il team satellite proprio per lanciare giovani piloti da passare, sem­mai, nella squadra principale » . Il problema è che, contrariamente a quanto accade in F.1, in MotoGP i giovani piloti preferiscono gareggiare nelle categorie minori, rifiutando il ruolo di collaudatori.
« Ci piacerebbe rafforzare ulteriormente il nostro team satellite - prosegue Suppo -
l’ideale sarebbe avere al nostro fianco una squadra come quella di Kenny Roberts se­nior. La Ducati GP8 sarà una evoluzione del­la attuale, ci piacerebbe che in pista ce ne fossero quattro e tutte competitive. Faccia­mo moto e vorremmo che si veda che vanno veramente forte».

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Se è vero che la vita di un essere umano è come un film, io ho avuto il privilegio di essere la comparsa, lo sceneggiatore, l'attore protagonista e il regista del mio modo di vivere
(Gilles Villeneuve)
Però Diobò se te hai nella testa un obiettivo, un qualcosa che devi raggiungere, secondo me ti aiuta ad andare avanti senza paura
(SuperSic)

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il dolore è il preludio al cambiamento
la potenza è nulla senza controllo
Fucilali tutti e lascia che li giudichi Dio