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Riusciamo a non capirci sulla stessa cosa, pensa su due cose diverse!!!!


Comunque non usano la cinghia per questa cosa qui.

Ciao ragazzi

volevo dirvi che questo 3d l'ho messo in biblioteca che non avevamo ancora niente sul cambio

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Credo che ci voglia un Dio.... ed anche un bar

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Grazie a tutti e soprattutto allo ZIO.

Certo era più semplice dire che la trasmissione primaria è quella tra motore e cambio (di solito ad ingranaggi) e la secondaria quella tra cambio e ruota (a catena, cinghia o cardano).

Tutti quei pignoni e corone mi hanno creato un pò di confusione in testa ....

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

Riprendo la discussione sulle trasmissioni primarie per postare alcune curiosità .

Mentre gli inglesi , sino agli anni 70 facevano ancora ricorso a trasmissioni primarie a catena nel 1936/37 compariva in Italia una moto per certi versi all’avanguardia , la Gilera Rondine .

Moto da GP 4 cilindri in linea sovralimentato , presentava una grossa novità proprio nel settore della trasmissione primaria utilizzando a tale scopo un volano dentato in presa diretta con la campana della frizione , un secondo volano dentato comandava il compressore , mentre all’ingranaggio centrale era demandato l’azionamento della distribuzione .

Ecco una foto del motore della Gilera Rondine




Una soluzione del tutto simile venne poi ripresa dalle 500 da GP del dopo guerra .

Nella foto un disegno del motore della Gilera 500 – 4 cilindri , questo disegno conteneva un errore “ voluto “ , il “ volano ingranaggio “ della trasmissione primaria appare sulla destra del motore , mentre nella realtà si trovava posizionato a sinistra , come sulla precedente Rondine



Lo stesso schema dei motori Gilera venne ripreso dai motori MV-Agusta , che pensò di trasferire la tecnologia delle moto da GP nella produzione di serie , con la MV- 750 . Operazione che non ebbe successo soprattutto per gli elevatissimi costi di produzione di tali moto .

Nella foto l’albero motore della MV 750 , i cuscinetti “spaccati” non sono un vezzo per le foto ma venivano ( vengono ) prodotti normalmente dalle ditte specializzate del settore .

Si costruisce l’anello con la pista e poi lo si “ spacca “ in due semigusci , mentre i rulli vengono montati senza interposizione di gabbia


I Jap alla fine degli anni 60 presentarono le loro 4 cilindri destinate a rappresentare una svolta epocale nel mondo motociclistico , ma per quanto attiene alle trasmissioni primarie ritornarono alla vecchia e amata catena ,

Albero motore e disegni in trasparenza del motore Honda 750 . come si vede la trasmissione primaria era ancora costituita da un doppio giro di catena a rulli





Con gli anni 70 si diffonde lo schema della trasmissione primaria ad ingranaggi , schema che ancora oggi va per la maggiore , nelle foto albero motore e disegno in trasparenza del motore della Yamaha XS1100 del 1977

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO