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Rossi "polso destro di dio" (wheelspin)

http://www.youtube.com/watch?v=O95AHIQnGk8

http://www.youtube.com/watch?v=pRH-BCF_XGI

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

Prova a vedere se questo puo' esserti utile:

Esempio:

In frenata o nell’inserimento la moto salta o è instabile le cose da controllare sono:
La forcella arriva a fondo corsa, aumentare il precarico delle molle
La forcella fa poca corsa e diventa troppo rigida fino al bloccaggio, diminuire il precarico.
L’anteriore serpeggia e c’è troppo carico sul pneumatico togliere precarico all'ammortizzatore posteriore.
Il posteriore sbandiera o saltella diminuire il precarico dell’ammortizzatore posteriore, attenzione che potrebbe anche essere troppo freno motore o un utilizzo eccessivo del freno posteriore.

Il pneumatico anteriore scivola in staccata:
Diminuire la rigidità della forcella (precarico molla) perché non fa una corsa sufficiente o sostituire le molle con altre più morbide

Nel momento della staccata la moto rimbalza:
Aumentare il freno in estensione della forcella o Telelever ( per chi ha il freno in compressione è meglio aumentare prima questo parametro e dopo eventualmente l’estensione)

In piega la moto non assorbe le buche e pur essendo rigida arriva a fondo corsa:
se il problema è all’anteriore diminuire il freno in estensione della forcella (telelever)
se al posteriore diminuire il freno in estensione del mono.

L'anteriore genera una sensazione di troppa leggerezza in curva oppure quando mollate i freni l'anteriore si scompone
Dovete aumentare il freno in estensione dell’anteriore.

Si sentono troppo le asperità dell'asfalto
Diminuite il precarico dell'ammortizzatore e/o delle forcelle se questo è già tarato sul morbido diminuite il freno in estensione

Le sospensioni vanno a fondo corsa non in presenza di più buche o avvallamenti continui:
Aumentare il precarico delle molle


In piega la moto galleggia:
Aumentare il freno in estensione dell'ammortizzatore e/o della forcella

Aprendo il gas di colpo il posteriore si schiaccia troppo velocemente diminuendo la stabilità e allargando la traiettoria:
Aumentate il precarico della molla, ma se l’avete sarebbe meglio aumentare il freno in compressione.

La moto tende a derapare troppo ed è alta dietro:
diminuire il precarico della molla al posteriore o alzare l'anteriore, in special modo se si verifica all'inizio dell'accelerazione

L'avantreno è impreciso e non tiene la traiettoria:
la forcella arriva al fondo corsa superiore.
Diminuire il precarico della molla e/o il freno in estensione della forcella.

L'ammortizzatore post non fa una corsa sufficiente, è troppo rigido e perde aderenza.
Diminuire il precarico dell'ammortizzatore

La moto tende ad allargare la traiettoria.
Abbassare l'anteriore o alzare il posteriore o variare entrambi. Oppure diminuire il freno in estensione sull'ammortizzatore posteriore.

Nelle curve ad S la moto è dura da girare, oppure cambia direzione più facilmente ma è ballerina ed instabile
Nel primo caso diminuire il freno in estensione nel secondo aumentarlo


La moto è poco stabile o imprecisa in rettilineo non ha un buon equilibrio.
Bilanciare l'altezza di guida o accordare il funzionamento delle sospensioni che probabilmente non lavora in sintonia.

La moto è troppo rigida
Ridurre il precarico delle forcelle e dell'ammortizzatore

Esiste un'aòtra possibilità , che sarebbe quella di affidare troppo freno al motore, cioè di forzare la staccata frenando relativamente poco .

La pochissima elasticità della trasmissione cardanica poi fa il resto

Se ti affidi troppo al potere frenante del bicilindrico può succedere di arrivare al bloccaggio del posteriore , e questo indipendentemente dalla taratura delle sospensioni

P.S. concordo con lo Zio sull'utilizzo pressochè nullo del freno posteriore , ed in effetti questo per me è causa dello scarso feeling del dual-cbs della Honda

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http://www.youtube.com/watch?v=pRH-BCF_XGI

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