fonte www.motogp.com

La FIM ha annunciato che la 600 avrà motori ed elettronica limitate, mentre il telaio sarà libero da regolamentazioni.

La nuova competizione quattro tempi, che sostituirà la classe 250 nel 2011 è stata oggi resa ufficiale con una comunicato della FIM che ha ufficializzato il regolamento del Campionato del Mondo classe 600. Prenderà il nome di Moto2, e sarà il ponte tra l'ottavo di litro e la classe regina.

Il motore rimane al centro dell'attenzione del regolamento: le 600cc, 4 cilindri avranno una velocità massima di 16mila giri per le 4 cilindri (con 15,500 e 15,000 di limite per le 2 e 3 cilindri), mentre l'elettronica sarà limitata e dornita direttamente da produttori designati dalla FIM.

I sistemi elettronici saranno ancor più limitati che nell'attuale 250, che negli ultimi anni ha iniziato ad usare anche il controllo di trazione. Le regole della Moto2 permetteranno la raccolta dati, l'ECU e i `timing transponders´ forniti dagli organizzatori, con un costo massimo di 650 euro per i componenti dell'ECU. Nessun altro controllo elettronico ne ulteriori sistemi di raccolta dati saranno permessi.

Moto2 utilizzerà opzioni standard in termini di motore ed elettronica, ma svilupperà la parte riguardante il telaio, che sarà libero da limitazioni. Saranno invece permesse componenti per le altre parti della moto, caratterizzate dal design della casa produttrice.

I freni in carbonio, parte integrante della classe regina, non verranno utilizzati in 600cc, per rientrare nell'ottica dei costi ridotti della nuova categoria. Le moto di `Moto2´ saranno una per ogni pilota, con un massimo di due motori. Questi dovranno essere acquistabili dai rivali per un prezzo standard di €20,000.

La lista completa delle specifiche tecniche di Moto2 la trovate sulsito della FIM

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GinoScola

Fonte GpOne


Il comunicato della FIM

La Gran Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Paul Butler (Secretario del meeting), ha deciso unanimemente i seguenti emendamenti al regolamento dei Gran Premi a partire dal 2011.

1. Motore

1.1 solo motori a 4 tempi

1.2 Cilindrata: 600cc massimo

1.3 4 cilindri massimo

1.4 pistoni ovali proibiti

1.5 Il motore deve essere normalmente aspirato. Proibiti i motori turbo.

1.6 Giri del motore limitati al massimo:
16000 giri / min. per i 4 cilindri;
15.500 giri / min. per i 3 cilindri;
15.000 giri / min. per i 2 cilindri

Un sistema elettronico fornito dagli organizzatori sarà fissato in modo permanente per il monitoraggio e il controllo del motore.

1.7 Distribuzione pneumatica delle valvole non consentita

1.8 Le valvole di aspirazione e scarico devono essere di tipo convenzionale

1.9 Sistemi di apertura variabile delle valvole non sono consentiti

1.10 Il sistema di lubrificazione del motore deve essere a carter umido

1.11 Il peso minimo del motore completo con corpo farfallato, a secco:
53 kg per i 4 cilindri;
50 kg per i 3 cilindri;
47 kg per i bicilindrici

2. Alimentazione

2.1 Cornetti di aspirazione a lunghezza variabile non consentiti

2.2 Solo una valvola di controllo del gas per cilindro è consentito. Nessun altro dispositivo in movimento è consentito nell'ingresso del tratto prima della valvola di aspirazione del motore

2.3 I corpi farfallati avranno un diametro interno massimo (deve essere perfettamente circolare, ad eccezione della zona per consentire all'iniettore di uscire) di:
42 mm per i 4 cilindri;
48 mm per i 3 cilindri;
59 mm per i bicilindrici

2.4 Gli iniettori di carburante saranno limitati a un determinato tipo (deve ancora essere deciso, sulla base di costo)

2.5 La pressione del carburante non deve superare i 5,0 bar

2.6 Proibito il raffreddamento artificiale dell’aria di aspirazione o del carburante

2.7 Solo miscela aria/benzina è permesso nel tratto che porta alla camera di combustione e nella stessa

2.8 Proibizione dell’iniezione diretta nella camera di combustione
2.9 Il carburante utilizzato sarà senza piombo (disponibile in commercio “UE-compliant”)

3. Sistema di scarico

3.1 Sistemi di scarico a lunghezza variabile non sono consentiti.

3.2 Il limite del rumore è fissato in 120 dB, misurato in una prova statica.

4. Trasmissione

4.1 E' consentito un massimo di 6 velocità per il cambio

4.2 E' consentito un massimo di 3 rapporti per ogni cambio di velocità, e 2 rapporti per i rapporti primari. Le squadre saranno tenute a dichiarare i rapporti di cambio per ogni cambio utilizzato all'inizio della stagione

4.3 Non sono consentite frizioni con sistemi elettro-meccanici o elettro-idraulici

5. Accensione, elettronica e datalogging

5.1 I sistemi di registrazione dati saranno forniti dall’organizzazione

5.2 Solo l’ECU/sistema di iniezione forniti dall‘organizzazione sono ammessi ad essere montati sul motociclo. Unità di controllo elettroniche includono il transponder per i tempi, il controllo motore per i giri, e i sistemi per l’acquisizione dati. Nessun altro controllo elettronico o Datalogging saranno ammessi sul motociclo.

Il prezzo unitario di ECU complete da ciascun costruttore di motori deve essere uguale o inferiore a JPY 75,000 (circa 650 Euro).

6. Telaio

6.1 Il telaio sarà un prototipo, la progettazione e la costruzione del quale è libera entro i limiti dei regolamenti tecnici FIM Grand Prix. E’ vietato l’uso di telai, forcelloni, serbatoi di carburante, sedili derivati dalla produzione di serie

6.2 Peso totale minimo

135 kg per i 4 cilindri;
130 kg per i 3 cilindri;
125 kg per i 2 cilindri

6.3 Proibiti i dischi freno in carbonio

7. Ruote e pneumatici

7.1 Proibiti cerchi in carbonio

7.2 Il massimo consentito della larghezza del cerchio è:
anteriore 4,00”;
posteriore 6,00" o 6,25"

7.3 Il permesso diametro permesso dei cerchi è il seguente: anteriore e posteriore da 17”

7.4 Il numero di gomme slick a disposizione per ogni evento sarà stabilito

8. Materiali e Costruzione

8.1 I materiali per la costruzione saranno limitati per escludere materiali costosi o "non convenzionali" così come i metodi di fabbricazione (un elenco sarà rilasciato)

8.2 I seguenti componenti devono essere costruiti in leghe di ferro: molle valvole, alberi a camme, alberi a gomito, bielle, spinotti, dischi freno

8.3 I carter e le teste dei cilindri devono essere fatto di leghe di alluminio

8.4 I pistoni devono essere realizzati in lega di alluminio

9. Generale

9.1 Numero di moto: il team può far verificare una sola moto a pilota

9.2 Numero di motori: un massimo di 2 motori per pilota è consentito ad ogni evento. Le squadre saranno tenute a registrare i numeri di serie dei motori agli scrutinatori il giorno prima delle prime prove

9.3 Oltre a quanto detto sopra, tutti gli altri criteri di costruzione, le dimensioni e le caratteristiche tecniche sono quelli stabiliti nel regolamento tecnico della FIM per i Gran Premi

9.4 Il motore (esclusi gli scarichi, i corpi farfallati e l’ECU) utilizzato in una gara è disponibile per essere acquistato da un altro concorrente nella stessa gara per un prezzo fisso di € 20.000 (Euro). Tale richiesta di acquisto deve essere presentata per iscritto alla Direzione Gara entro entro 60 minuti dopo la fine ufficiale della corsa. L'operazione della consegna sarà completata immediatamente alla fine dei 60 minuti del periodo valido e sarà sottoscritto dall’ Irta. Il team che si rifiuterà di vendere dopo una richiesta valida verrà squalificato.


Speriamo Bene !

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Non ho tempo di leggere tutto !!!

Qualcuno lo faccia e mi dica se devo mandare commenti indignati tipo
" Così distruggiamo l'unica e l'ultima classe che faceva divertire, che più assomigliava alle vecchie 500 2 tempi, etc. "
oppure mi dica se devo mandare commenti positivi tipo "finalmente!" "Era ora" "Ottimo!!! Così si fa !!" e simili

grazie

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

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"A me me pare na strunzata" cit.

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GinoScola

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

anni fa pensavo ..."ogni anno le corse di moto e F1 diventano sempre piú belle, le auto/moto progrediscono e diventano sempre piú veloci e le gare sempre piú appassionanti... chissá dove arriveranno quando io non ci saró piú... che peccato, chissá quali e quante belle gare mi perderó" ... non scherzo, non sto esagerando, mi infastidiva non poco il pensiero che non sarei stato presente a chissá quali meravigliose sfide, tecniche e umane ....
poi la F1 ha cominciato a fare come il gambero, e da un po' di tempo a questa parte é la volta del motomondiale ...
oggi non mi preoccupo piú di non poter vedere le gare dopo che me ne saró andato, anzi!, mi ritengo fortunato ad aver vissuto l' epopea della F1 e del Motomondiale, perché, se piove di quel che tuona, saranno le generazioni future a invidiare quelli della mia etá, che han respirato il profumo dell' olio di ricino bruciato quando le gare ti facevano davvero balzare il cuore nel petto ...

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

anche io mi invidio

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

Come se non bastasse, Moto2 è un bruttissimo nome!

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"Un giorno anche la guerra si inchinerà al suono di una chitarra" Jim Morrison