Qesta foto presa da motonline evidenzia una macchia sul forcellone....



Altre dei nuovi scarichi.................

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DANNAT

Sul fatto che sia un 4 in 4 non ne sarei cosi' sicuro, potrebbe anche essere un 4 in 2 in 4, oppure un 4 in 1 in 4, visto che non si vede se sotto la carena i tubi si uniscono o no. Magari 4 in 1 in 4 no, ma un 4 in 2 in 4 potrebbe anche essere......

Se con i tubi piu' corti togliamo un po' di coppia in basso, non e' detto che non guadagnamo in fluidita' ai bassi, in quanto troppa coppia ai bassi aumenta la ruvidita' del motore. Diciamo che si puo' aprire la manetta piu' tranquilli.

Per l'albero motore, se sono andati nella direzione di rendere piu' dolce l'erogazione, allora hanno aumentato il peso, in modo da avere maggior effetto volano, moto meno brusca come gia' scritto qui' precedentemente....

[quote="tokyo"]Però Valentino sulla Gazza dice che i nuovi scarichi non danno cavalli in più ma addociscono l'erogazione????? balla di Vale?

quote]

Nel tubo di scarico, sia la massa gassosa, sia le onde soniche, rallentano la loro corsa man mano che la temperatura scende lungo il condotto che porta all'uscita. La pressione genera dei massimi e dei minimi che compattano o diradano la colonna gassosa durante il percorso nel condotto.
I gas combusti dunque viaggiano sempre e solo in direzione del terminale di scarico, ma la colonna che formano simula il movimento di una fisarmonica che si espande o si compatta a seconda del livello di pressione che incontra. Questo effetto è generato dalle onde che si muovono in entrambe le direzioni (ma con velocità diverse) all'interno del tubo. Se la colonna attraversa una depressione (cioè una pressione che si muove verso i cilindri) i gas si diradano, accade il contrario se l'onda sonora si muove nella direzione opposta accelerando il loro moto.
Quindi, più il percorso che porta dalla valvola all'ambiente esterno è lungo, più tempo impiegherà l'onda di pressione a tornare indietro. Allo stesso tempo essa perderà molta energia nel corso dei "rimbalzi" causando una attenuazione dei suoi effetti. Quindi in un tubo infinitamente lungo non si avrebbero fenomeni di riflessione delle onde. Al contrario, in un tubo corto, le variazioni di pressione si sentiranno moltissimo!

Ergo, in tubazioni strette e lunghe si verificano fenomeni tali che rendono migliore l'erogazione a bassi e medi regimi di rotazione (pulsazioni lunghe), mentre per avere coppia e potenza meglio sfruttata (non cavalli in più!) ad alti regimi si impiegano tubazioni corte e di dimensioni più grandi (che originano pulsazioni più brevi). Questo è vero sia per il lato aspirazione, sia per quello di scarico. Per l'erogazione più dolce devi considerare COME le onde soniche attraversano il tubo (cioè dove cade il ventre e i nodi delle onde soniche), la (bassa?) interferenza che generano in uscita tra loro, come le onde di pressione (che non sono a priori dannose, ma sono quelle, anzi, che permettono il "risucchio" allo scarico) vengono gestite e sfruttate per un range di utilizzo molto esteso, la variazione di sezione (nella parte interna) del tubo di scarico e il materiale con cui è costruito (cambiando il materiale cambiano le temperature all'interno!).
Infine c'è da considerare che, oltre al tubo di scarico, può essere stata rivista anche la centralina o l'impianto di erogazione. Rossi mica è pagato per raccontare passo-passo cosa fa il suo team!! Se già non volevano svelare a Beltramo il peso dei nuovi tubi di scarico della ducati..!!!

provo con parole più semplici : nel tubo di scarico passano i gas (che sono flussi), chiamiamoli onde. Queste onde si muovono avanti e indietro lungo la lunghezza del tubo e in questo loro movimento generano dei ventri e dei nodi e attraversano più volte la colonna di gas di scarico: se un’onda ha lo stesso verso, la colonna si compatta, se ha segno opposto i gas si diradano. Se si varia il numero di giri, la posizione dei massimi e dei minimi lungo il condotto cambia. Allo stesso modo, se non modifichiamo il regime di rotazione del motore, ma accorciamo o allunghiamo la tubazione di scarico, possiamo variare la distribuzione delle pressioni lungo il percorso dei gas.
Sappiamo anche che la temperatura nel condotto varia man mano che si raggiunge l'esterno.
La lunghezza del tubo determina la frequenza con cui si verificano le riflessioni (se il condotto è corto il numero dei "rimbalzi" aumenta!), mentre la sezione del tubo influisce sul "vigore" degli effetti (più il tubo è stretto più si "sentono" gli effetti delle onde di pressione).
Quindi, più il percorso che porta dalla valvola all'ambiente esterno è lungo, più tempo impiegherà l'onda di pressione a tornare indietro e quindi perderà molta energia nel corso dei "rimbalzi" causando una attenuazione dei suoi effetti. Quindi in un tubo infinitamente lungo non si dovrebbero avere fenomeni di riflessione delle onde. Al contrario, in un tubo corto, le variazioni di pressione si sentiranno moltissimo (perchè le onde arrivanon con tantissima energia che non si può dissipare in lunghezza!!!).

Ergo, in tubazioni strette e lunghe si verificano fenomeni tali che rendono migliore l'erogazione a bassi e medi regimi di rotazione (pulsazioni lunghe), mentre per avere coppia e potenza meglio sfruttata (non cavalli in più!) ad alti regimi si impiegano tubazioni corte e di dimensioni più grandi (che originano pulsazioni più brevi).
Per l'erogazione più dolce devi considerare COME le onde soniche attraversano il tubo (cioè dove cade il ventre e i nodi delle onde soniche), la (bassa?) interferenza che generano in uscita tra loro, come le onde di pressione (che non sono a priori dannose, ma sono quelle, anzi, che permettono il "risucchio" allo scarico) vengono gestite e sfruttate per un range di utilizzo molto esteso, la variazione di sezione (nella parte interna) del tubo di scarico e il materiale con cui è costruito (cambiando il materiale cambiano le temperature all'interno!).

Ma non penso che sia solo il tubo di scarico che influenza l'erogazione più dolce.
Ciao!