Addio a Masetti, fu re in 500
E' morto a 80 anni il primo pilota italiano campione del mondo nella classe regina: ci riuscì nel 1950 e nel '52 con una Gilera. Una lunga carriera in tutte le classi, chiusa nel '62

Masetti e la sua Gilera, iridati nel '50 a MonzaMARANELLO (Modena), 29 maggio 2006 - Umberto Masetti, primo italiano campione del mondo della classe 500 nel 1950 e nel '52 con la Gilera, è morto la scorsa notte nella sua abitazione a Torre Maina di Maranello, nel modenese. Il 4 maggio aveva compiuto 80 anni e da tempo soffriva di gravi problemi respiratori, per i quali recentemente era stato ricoverato all'ospedale. Lascia la moglie e due figli. I funerali si svolgeranno domani mattina nella chiesa parrocchiale di Torre Maina.
Parmense di origine, dopo un buon passato da dilettante Masetti esordì nel Motomondiale nel 1949 alla guida di una Morini in 125. Nello stesso anno fu impiegato anche dalla Benelli in 250 e dalla Gilera nella classe regina, la 500, diventando uno dei pochissimi piloti a correre in tutte e tre le categorie principali nel primo anno di professionismo. Nel 1950, a 24 anni, fu il primo italiano a vincere il Mondiale 500 grazie alle vittorie in due GP (Belgio e Olanda) e ai 28 punti ottenuti in classifica generale, solo un in più del britannico Geoff Duke.
Nel '51, ancora alla guida di una Gilera, vinse il GP di Spagna, e l'anno seguente bissò il successo del '50 grazie ancora alle vittorie in Belgio ed Olanda e ai 28 punti in classifica. Nonostante il trionfo Masetti preferì "autodeclassarsi" e passare in 250 con la Nsu, ma un infortunio causa una caduta avvenuta a Imola gli permise di disputare solo il GP delle Nazioni, in cui si piazzò sesto. Nel '54 tornò in 500 con la Gilera ma ancora una volta corse solo il GP delle Nazioni, chiuso 2° dietro il vecchio rivale Geoff Duke.
L'anno successivo divise la stagione tra 500 (terzo nel Mondiale con una vittoria, due terzi e un quarto posto) e 250 (quarto nella classifica finale), stavolta in sella a una MV Agusta, squadra a cui rimase fedele fino al 1958. Dal 1956 in poi le sue apparizioni internazionali si fecero più rare e nel '58, dopo aver corso in 350, decise di ritirarsi dal professionismo. Cambiò idea qualche anno più tardi e nel 1962 corse con la Moto Morini in 250; al termine della stagione annunciò l'addio, stavolta definitivo, alle corse.

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Sono nato senza chiederlo e morirò senza volerlo. Lasciatemi vivere come voglio. J.M.

mi dispiace

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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"Omnis homines qui sese student praestare ceteris animalibus, summa ope niti decet ne vitam silentio transeant veluti pecora,"
Sallustius, Bellum Catilinae, liber I

mi dispiace molto

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P46QVALE

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P46QVALE

Un pezzo di storia del nostro glorioso passato motociclistico che se ne và...addio Umberto.

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Hailwood il fenomeno...Tourist Trophy 1965 classe 500cc, riparte dopo un incidente e con la moto senza cupolino, con una farfalla del carburatore rimasta completamente aperta e semiaccecato dalla pioggia, sfida la morte e vince alla media di 148 km/h!

Mi dispiace

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... ciao Sic ...

Uno dei più grandi!!!!

ADDIO CAMPIONE...

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"Il bell'Umberto" è stato il primo italiano a vincere il titolo nella classe 500. L'impresa gli è riuscita due volte: nel '50 e '52. E c'è chi sostiene che il suo curriculum avrebbe potuto essere ancora più ricco, se non fosse stato un così bel ragazzo. Se non gli fosse riuscito così semplice affascinare le donne; se non gli fosse stato così facile rimanerne ammaliato. La sua storia d'amore con Moira Orfei è stampata a suo tempo sulle pagine di tutti i giornali; è il primo, tra i piloti italiani, a diventare una celebrità.

"Bell'Umberto" non è l'unico soprannome che gli affibbiano. Lo chiamano anche "il Ragioniere" per come affronta le gare. Ma pure "il Diavolo", perché è piccolo, magro, vestito sempre con una tuta nera e, nonostante l'attitudine a correre calcolando, capace di una temerarietà corsara. Per gli amici, è "Scarciola" ("scricciolo", in dialetto emiliano). Per la stampa, "il Duca di Parma", per contrapposizione con Geoff Duke, chiamato "il Duca di Ferro".

Inizia la carriera imbrogliando: dato che per correre è necessario avere almeno 21 anni, dichiara di essere nato nel '24 invece che nel '26. Cade sovente, ma gli va sempre bene. Anche quella volta in cui, ad Imola, ruzzola per terra, striscia per duecento metri, rimbalza contro un terrapieno, sfonda un cartellone, frana su di un albero e finisce nelle acque del Santerno.

Nel Mondiale, corre prima per Gilera, poi accetta l'offerta della Mv: la convivenza ad Arcore con Duke era (ovviamente) impossibile. Si trasferisce quindi in America del Sud. Non ha troppa fortuna. Non con le moto, almeno.

Due titoli mondiali non gli sono bastati per diventare ricco. A quel tempo il motociclismo concedeva guadagni ridicoli rispetto a quelli di adesso. Nel 1950, quando conquista il primo, Masetti percepisce un compenso di cinquantamila lire al mese. La paga di un operaio. Per l'alloro mondiale, la Casa gli consegna un milione frusciante. Masetti va alla Fiat, compera una 1400 ed in tasca gli rimane poco o niente. Dovrà lavorare tutta la vita; lo si poteva trovare in una stazione di servizio sull'Autostrada del Sole.


IL PALMARES

1949 1. campionato italiano 125
1949 3. mondiale 125 (2 gare), 10. mondiale 250 (1 gara)
1950 1. mondiale 500, 1. campionato italiano
1951 3. mondiale 500
1952 1. mondiale 500
1953 1. campionato italiano 500
1954 10. mondiale 500 (1 gara), 1. campionato italiano 500
1955 3. mondiale 500, 5. mondiale 250, 1. campionato italiano 175
1956 6. mondiale 500
1957 15. mondiale 500 (1 gara)


(repubblica.it)

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

Qualcuno prima o poi di Masetti scriverà la biografia, ne usciranno pagine piene di esaltanti vittorie, di epiche battaglie, ma anche di clamorose decisioni biasimate da tutti e ancora da un infinità di galanti avventure.
Da tutti gli episodi, emergerà comunque un'inconfutabile verità: Masetti era un personaggio vero, pronto anche a pagare in prima persona le conseguenze negative scaturite da decisioni azzardate.
Generoso, pronto a rischiare la vita o i guadagni di un anno di corse per rincorrere consapevolmente un'illusione; forse proprio per questo suo stile di vita era amato o disprezzato, non poteva certo passare inosservato, era senz'altro il primo vero "divo" del nostro motociclismo. Del resto anche l'alternare annate strepitose ad altre deludenti, non fece altro che accrescere le chiacchiere; il trasferimento in Sudamerica, il ritorno in Italia per disputare alcune gare, il ritorno in Cile e poi ancora un definitivo rimpatrio, ne fecero un eroe dalla vita romanzesca.
Probabilmente come in tanti hanno scritto, se si fosse amministrato meglio sarebbe rimasto più a lungo sulla breccia, ma sicuramente con una carriera più "tranquilla" non sarebbe stato così amato dai suoi sostenitori. ln quanto a Masetti pilota, nessun dubbio, un grandissimo manico naturale che dominava nelle 125 e nelle 500, ma non trascurava di correre nelle 175 e nelle 250, d'altra parte é sufficiente dare un' occhiata alla sua carriera per rendersene conto: debutta a 20 anni in una gara locale, tre anni dopo è già campione Italiano di prima categoria per le 125 e nel neonato campionato del Mondo si classifica terzo, l'anno seguente è campione del Mondo della 500, campione italiano per la 500 sport e sempre campione Italiano 500 di prima categoria.
L'anno seguente è terzo nel mondiale, ma nel 1952 tornerà a fregiarsi del titolo iridato; nel 1953 non arriva nessun titolo ma prontamente nel '54 è ancora campione Italiano delle 500.
Nel 1955 abbandona la Gilera passando alla MV ottenendo il 3° posto nel mondiale 500, il 5° in quello delle 250 e sempre nella stessa stagione alla guida di una Morini si aggiudica il campionato Italiano delle 175.
Nel 1956 sarà sesto nel mondiale della massima cilindrata, ed eccolo poi trasferirsi ottenendo diverse affermazioni anche in Sudamerica. Sicuramente a 24 anni essere il primo italiano a fregiarsi dell'alloro nella massima categoria deve essere stata una grossa soddisfazione, come deve essere stata una grossa soddisfazione condurre una vita elegante, sempre al centro dell'attenzione, soprattutto di quella femminile di cui era considerato un grande esperto; c'é chi asserisce che se fosse stato organizzato un campionato mondiale di quella "specialità", lo avremmo visto primeggiare ancora una volta.

(MC Parma)

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