Motore: due cilindri boxer, 4T, raffreddamento ad aria, alesaggio per corsa 101,0 x 73,0 mm, cilindrata 1.170 cc. Rapporto di compressione 11,0:1, distribuzione monoalbero, 4 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica, diametro corpi farfallati 47 mm.

Trasmissione: frizione monodisco a secco, cambio a sei marce, finale ad albero cardanico.

Ciclistica: telaio a traliccio in acciaio. Sospensioni, anteriore forcella a steli rovesciati da 45 mm, regolabile nei freni idraulici in compressione ed estensione, escursione ruota 160 mm; posteriore, monoammortizzatore regolabile nei freni idraulici in compressione ed estensione, nel precarico molla, escursione ruota 160 mm. Freni: anteriore doppio disco da 320 mm e pinze a quattro pistoncini; posteriore disco singolo da 265 mm, pinza a doppio pistoncino. Cerchi: anteriore 3,50x17”, posteriore 5,50x17”. Pneumatici: anteriore 120/70-ZR17, posteriore 180/55-ZR17.

Dimensioni (mm) e peso: lunghezza 2.350, larghezza 880, altezza sella 920, interasse 1.615.

Prestazioni dichiarate: potenza 83,0 kW () a 7.500 giri, coppia 115 Nm (11,7 kgm) a 6.000 giri.

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De gustibus . . . a me tutte le BMW stanno sul , mi prenderei sempre più una Hypermotard e con i circa 6000 euro risparmiati mi pago altri 3 treni di gomme più l'assicurazione ed il bollo per i prossimi 7 anni!!!
. . . Senza considerare il fatto che questa biemmevù dall'Hyperona si prende gli schiaffoni a due a due fino a che diventano dispari!!!

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"La pietanza è nulla senza contorno!" - copyright pimaf69
"...come fulmine dal cielo come nembo di tempesta..."

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"Omnis homines qui sese student praestare ceteris animalibus, summa ope niti decet ne vitam silentio transeant veluti pecora,"
Sallustius, Bellum Catilinae, liber I