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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

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Se è vero che la vita di un essere umano è come un film, io ho avuto il privilegio di essere la comparsa, lo sceneggiatore, l'attore protagonista e il regista del mio modo di vivere
(Gilles Villeneuve)
Però Diobò se te hai nella testa un obiettivo, un qualcosa che devi raggiungere, secondo me ti aiuta ad andare avanti senza paura
(SuperSic)

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

Leggendo questa citazione di Burgess:

“Are they having front-end trouble? I think usually that’s the first thing to go when you’re riding very fast. It seems you lose the feel of the front. If you don’t have the feeling that you’re losing the front, you have no opportunity to recover it. So, without Valentino riding the bike and setting it the way he likes, where he may gain more feel, or if we do come across some sort of issue in this area, then clearly it has to be resolved. And that’s by having the engineering group on standby being prepared to react immediately to whatever is our biggest problem.”

Non pare proprio che Burgess sottovalutasse i problemi all'anteriore, al contrario dice che era importante "tenere il team tecnico pronto a reagire immediatamente al problema più serio ci si presenterà, qualunque sia".

Gli si è puntualmente presentato, guarda caso era proprio l'anteriore, e ora tocca agli ingegneri.

Una domanda per lo Zio: ma pensi che ci sia qualcosa nel progetto della Ducati, che la rende intrinsecamente una moto difficile? Una moto o-tutto-o-niente? Forse la peculiarità del telaio-non-telaio rende le regolazioni che su una Yamaha sono semplici, più difficili?

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::J4RN0::

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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Lo Zio Tazio

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Di "telaio" la Ducati ha solo lo scatolotto che va dalle teste al cannotto di sterzo, che nella versione in fibra fa anche da airbox, e il forcellone. Quindi queste sono le uniche parti di cui possono variare le rigidezze.

Un deltabox unisce cannotto di sterzo e forcellone e la sua rigidezza può variare lungo tutta questa lunghezza.

Però anche la 990 era fatta così, e non presentava ai piloti le difficoltà che invece la 800 ha presentato a Capirossi, Melandri, e compagnia.

Quindi forse la vera domanda è, che cosa è cambiato dalla 990 alla 800? Perché la 800 è diventata così difficile?

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::J4RN0::

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Lo Zio Tazio

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