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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

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GinoScola

Era solo un esempio... anche se ai tempi delle 50 a 3 cilindri (Suzuki) o delle 125 a 5 cilindri e 250 a 6 cilindri (Honda) mi pare che si fosse arrivati anche a 12 marce o giù di lì, per compensare i range di utilizzo limitati.
Limitando i cilindri e le marce si sono abbassati i regimi di rotazione e migliorata la trattabilità, e poi con la ricerca si è recuperata tutta la potenza ed anche di più.

Se dentro un regolamento si dice:
"il sistema di variazione di velocità non deve avere un rapporto tra la più lenta e la più veloce non oltre a 4 volte di moltiplicazione di coppia, con l'eccezione di di una modalità specifica per la partenza, tale che all'inizio gara etc.etc. ed a fine gara etc.etc.." allora si ottiene un ginepraio da F1.

Se invece si dice:
"cambio meccanico con massimo 6 marce"
tutti lo capiscono ed i motoristi tirano fuori il meglio rispettando i vincoli imposti.

Se volete fare qualcosa per le gomme fatelo, ma con regole altrettanto semplici.
Non si può regolamentare "la fine del discorso", ossia voglio una gomma che dopo 3 giri sia così e dopo 30 così.
Si regolamenta "la partenza", ossia dimensioni, peso, materiali vietati (?), poi uno fa cosa meglio gli riesce.

Tutto qui il succo.

Ecco perché la mia ipotesi.

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