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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

Aaa lasciate stare il Desmo ! non è quello il problema !! Il desmo ha sempre il vantaggio di assorbire meno potenza anche rispetto alle Pneumatiche !! che hanno il solo vantaggio di occuapre meno spazio e poter girare facilmente in alto!!, comunque la moto può avere un telaio portante anche con un motore con testa più ingombrante !!
Se non avessero avuto il DESMO non avrebbero avuto margine per appesantire l'albero motore per renderlo più docile!! in pratica hanno perso un pò di accellerazione e freno motore per rendere il motore meno brusco !! cosa che in genere la si fà fare all'elettronica !! questo per mè si che è un errore!! non si appesantisce un albero per rendere più docile il motore !!
Io credo che il problema sull'avantreno è che il telaioAirbox abbia una torsione eccessiva attorno all'asse longitudinale di marcia, cioè quando Vale piega, le forcelle tendono a ruotare (millimetricamente) attorno all'asse longitudinale di marcia per assorbire le asperità dell'asfalto,
questo ovviamente migliora l'aderenza sullo sconnesso però non ti fà capire qual'è il punto vero di aderenza , perchè con un assetto assolutamente rigido la ruota davanti la perdi sempre allo stesso punto ed inoltre un eccessiva torsionalità potrebbe essere il problema di sottosterzo accusato da ROSSI, per capire quello che dico guardatevi questo video , al Minuto 5:13 secondi "LIBERTA' DI POTER SCEGLEIRE RIGIDEZZA FLESSIONALE E TORSIONALE" e poi al minuto 6:0 secondi la torsione che non si vede un gran chè nella simulazione ma c'è !!
Altro problema è la flessione longitudinale dell'AIRBOX !! ovviamente in frenata ti fà guadagnare un casino !! perche le forcelle raddrizzandosi (si riduce l'angolo rispetto alla verticale) cambiano la distribuzione dei pesi portando il bilanciamento più in avanti !! cioè sulla ruota anteriore migliorando quindi il carico anteriore e perciò la frenata !! il punto negativo di quel tipo di flessione è propio nel momento di rilascio dei freni per l'ingresso in curva !! perchè pensate al movimento che fanno le forcelle ritornando nella posizione più angolata !! in pratica ruotano in avanti attorno al fulcro rappresentato dell'airbox creando in effetti an alleggerimento dell anteriore perchè a tutti gli effetti si alza la ruota davanti !!! facendo quindi perdere la confidenza !!! Il problema è tutto qua !! hanno sempre detto che la DUCATI è forte in frenata, ma certo grazie alla flessione longitudinale (nel senso di marcia) dell'airbox !! però il problema è sempre l'ingresso in curva ma propio per la reazione opposta alla flessione in frenata che si manifesta al rilascio dei freni !!!
QUINDI penso che Preziosi debba lavorare su un modo migliore di portare il carico in avanti durante la frenata senza avere il difetto di reazione al rilascio dei freni che porta a fa ruotare in avanti le forcelle facendo perdere carico e magari riducendo anche la torsione laterale attorno all'asse longitudinale !! Infatti a mè pare che da quando hanno portato il telaio più morbido siano andati peggio !! nonostante Rossi avesse detto che aveva un filing migliore !! ma a quanto pare era dettato da una coincidenza !! strana dovuta alle troppe variabili di flessibilità e torsionalità !!! Ockham « A parità di fattori la spiegazione più semplice è da preferire » Se aggiungi delle variabili e comlichi il sistema ne devi essere padrone se nò ti complichi la vita per niente o in peggio !!
Per esempio potrebbero usare un airbox più rigido ma telescopico(con precarico regolabile con elastomero o molla) nel punto perno dello sterzo, così da poter accorciare l'airbox durante la frenata e qundi portare più carico all'anteriore senza avere l'effetto negativo al rilascio dei freni !!
In fondo STONER ci aveva visto giusto ! serviva un telaio più rigido per andare più forte !!!

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GinoScola

Può sempre camuffarsi da Battaini

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