intervista di benito spione che non le manda a dire alla yamaha:
http://www.benspies.it/it/news/view/art ... ycle-world

Dice che negli ultimi due anni Ducati è stata indirizzata in una direzione che forse non era la migliore per loro.
Che un pilota dovrebbe guidare più forte che può senza cercare di fare l'ingegnere...
Non è che ce l'abbia un tantino con un certo Valentino Rossi, forse perché gli ha tolto (o si è ripreso) il suo posto in Yamaha?
Mah. Vedremo quello che farà Ben sulla Desmo.

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Comunque mi sembra di capire che la sua vera destinazione è la SBK... sulla Panigale nel 2014.

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GinoScola

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

Ci vorrebbe un monogomma meno monogommoso

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Altro che monogomma ....

Il problema è che i piloti hanno troppe vacanze! Neanche ai miei tempi quando andavo a scuola ne avavamo tante !!!!

E che cosa fanno i piloti?
Magari dopo una vacanza in una pensione a Ladispoli o il torneo di briscola alla casa del popolo gli rimane poco altro da fare, per cui .... rilasciano interviste !!!!

Ma che vadano a lavorare !!!!
Dategli la moto da provare, magari nottetempo nel parcheggione della Coop, ma che lavorino !!!!!!!

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

in effetti, le stagioni motoristiche pensate primavera-autunno avevano senso solo finchè il 90% delle gare si svolgeva in Europa.
Ora, con la crescita di tanti paesi dell'emisfero australe si potrebbe tranquillamente avere una stagione di 10-11 mesi.

Il monogomma non è il male di per sé.
In Formula 1 il monogomma è stato determinate per ridare vivacità alla formula.
La differenza è che il monogomma della F1 è gestito dalla federazione con il gommista che fa le gomme come gli vengono richieste mentre in motogp fa le gomme che preferisce, tanto che per cambiare qualche cosa in termini di sfruttabilità si è dovuto aspettare che tutti i piloti assaggiassero l'asfalto causa gomma non in temperatura.

Sarà un caso che Bridgestone, che ci teneva tanto a far sapere che avrebbe potuto fare gomme che andavano immediatamente in temperatura e non in circa 2 giri ma non poteva per volere della FIA (che voleva incrementare le possibilità di sorpasso nei giri immediatamente successivi a un pit stop), ha perso la commessa.

Quello che non capisco è perchè invece in motogp dove avevano mano libera facessero gomme che per andare in temperatura dovevano essere maltrattate.
Forse perchè volevano fare gomme a basso costo che non perdessero di prestazione durante la gara?

Ma allora la colpa di chi è? Del gommista che tira l'acqua al proprio mulino o del committente che non sa cosa chiedere al fornitore?


Sarebbe molto bello riuscire a permettere la competizione tra gommisti imponendo misure restrittive che limitino le prestazioni, ma trattandosi di componenti chimicamente complesse e la cui rottura comporta enormi problemi di sicurezza è molto difficile operare in questo senso.
La competizione libera è romanticamente ideale, ma l'incremento di prestazioni derivante dalla competizione tra gommisti è troppo alto e costringerebbe a limitare le velocità castrando le moto e io preferisco moto più motanti e gomme meno gommanti che supergomme che consentano a dei cinquantini di girare più veloce di un millone inizio secolo.


P.S: adoro dire "inizio secolo" riferendomi a una decina di anni fa.