O semplicemente buttino da parte il loro orgoglio e mettano in discussione dalla A alla Z il loro progetto e la loro filosofia, desmodronico incluso quindi.

Per poter rifare il telaio come si deve, devono prima rifare anche buona parte del blocco motore, per alleggerirlo finalmente e avere qualcosa che si inserisca e si aggiusti senza problemi in un telaio snello, invece di dover costruire un telaio attorno a un motore progettato per essere portante, per cui poi non hanno spazio dentro a quel telaio per aggiustare la posizione o inclinazione del motore, e restano vincolati comunque al vecchio schema della vecchia moto.

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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approposito di telai: interessante articolo sul nuovo telaio yamaha:
http://www.gpone.com/index.php/20130212 ... Rossi.html

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METEOROLOGO E CONSULENTE CINOFILO

Sì la Ducati ha l'interasse più corto delle altre, si notò subito quando scese in pista a Sepang 2012, che rispetto alla vecchia sembrava in miniatura, inganna un pò il codone spiovente che copre tutta la ruota posteriore facendo sembrare la lunghezza complessiva maggiore.
Di solito si allunga il forcellone per avere trazione, difatti Ducati ce lo ha corto e scarseggia in trazione, però per via del motore (si presuppone) il telaio ha travi e leveraggi più lunghi, non è dato sapere se è per colpa della configurazione a V di 90° (anche la Honda lo ha a V di 90° a quanto sembra dalle indiscrezioni) oppure perchè è ancora lo stesso progettato col portante e quindi ha ingombri diversi.

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cmq non riesco a capire, le parti sporgenti nella moto non sono le ruote? In tal caso essendo dello stesso diametro, a parità di interasse dovrebbero essere lunghe uguali, o no?