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Se è vero che la vita di un essere umano è come un film, io ho avuto il privilegio di essere la comparsa, lo sceneggiatore, l'attore protagonista e il regista del mio modo di vivere
(Gilles Villeneuve)
Però Diobò se te hai nella testa un obiettivo, un qualcosa che devi raggiungere, secondo me ti aiuta ad andare avanti senza paura
(SuperSic)

Anche io mi ero opposto alle critiche sul (L)V90 (e sulla distribuzione desmo) che aleggiavano in certe discussioni.
Onore a Honda che ha saputo ingegnerizzare meglio, riuscendolo a posizionarlo bene, magari più inclinato e miniaturizzato, ha ottenuto i pregi del V90 minimizzando i difetti che ne derivano.
La Yamaha rimane fedele al suo 4 cilindri in linea, corto sì, ma pure largo.

... e non dimentichiamoci anche che nel bene e nel male di v90 ducati deriva da un motore portante... quindi a meno di non riprogettarlo da 0 non avra' mai la compattezza di un motore nato per essere incastonato in un telaio.

in ogni caso se veramente la honda e' un v90 (o giu' di li) questo potrebbe dare una grossa mano ai tecnici ducati: saprebbero che la loro soluzione non e' strutturalmente sbagliata e che' c'e' solo da lavorarci sopra.

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GinoScola

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Se è vero che la vita di un essere umano è come un film, io ho avuto il privilegio di essere la comparsa, lo sceneggiatore, l'attore protagonista e il regista del mio modo di vivere

(Gilles Villeneuve)

Però Diobò se te hai nella testa un obiettivo, un qualcosa che devi raggiungere, secondo me ti aiuta ad andare avanti senza paura

(SuperSic)

Preziosi è un ingegnere motore-centrico e ha sempre cercato di banalizzare e minimizzare il problema del telaio. Errore. Non credo che lo licenzieranno per questo, ma prevedo che gli affiancheranno un ingegnere-manager di diverso orientamento con il quale sarà gentilmente invitato a dividere le responsabilità che fino ad oggi erano solo sue.

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::J4RN0::

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GinoScola

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"Cosa intendi per natura: un posto dove si vive in una capanna di fango e ci si pulisce il di dietro con una foglia???"
"E chi si pulisce!! ...Hoivoboi..."

Pare sia ufficiale: la RCV ha un motore a v di 90, ma dovrebbe essere ruotato all'indietro molto di più rispetto alla Ducati, oltre ad essere molto più compatto


http://www.gpone.com/index.php/La-Honda ... -a-90.html

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GinoScola

La Honda può fare un V90° meglio di Ducati anche perché non ha distribuzione desmodromica. Credo che questa distribuzione inevitabilmente aumenti l'altezza delle teste, soprattutto quando confrontata con quella a valvole pneumatiche. Nakamoto nell'intervista a Spalding dice che la Honda ha scelto il V90 per la 1000 soprattutto a causa del nuovo limite di alesaggio di 81mm che rendeva il motore più alto, quindi per tenere il baricentro dove deve stare hanno allargato la V.

Inoltre le valvole pneumatiche sono essenzialmente controllate dall'elettronica, giusto? C'è qualcosa a quel punto che impedirebbe di cambiare il diagramma di distribuzione dinamicamente? Vuoi vedere che i giapponesi hanno integrato il controllo valvole con quello di gestione elettronica generale? Se una cosa del genere è possibile, a parte i problemi di dimensioni fisiche che già avvantaggiano la soluzione penumatica, avremmo vantaggi ancora più decisivi e tali da rendere il glorioso desmo del tutto obsoleto a livello di GP...

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::J4RN0::

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

E' da un po' che si è crocefisso il desmo, io, onestamente, non riesco a vederci un fattore così limitante tra ingombri e prestazioni.
Prima si era crocefisso l'angolo delle bancate, e abbiam visto che non è un problema di per sè il 90°, tutt'al più la sua interpretazione/ingegnerizzazione.
Se tolgono pure il desmo a favore delle valvole pneumatiche, copiare per copiare... fanno prima a comprarsi una Honda clienti.

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Lo Zio Tazio

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(Gilles Villeneuve)

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