The beginning of the end
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(Part 1)

The 2004 season was not only one of the most exciting we've seen in recent memory, but was also historic.

Valentino Rossi accomplished something no one in the history of the sport had ever done, when he won the first race of the season in South Africa on his first outing on the Yamaha. And by winning the championship he became only the second rider in the history of the sport to do so on different machinery on his first try.

We could go on and on about Rossi's accomplishments, but we'll leave those stories for another day. Instead, let's focus on the events that conspired to allow Rossi in 2004 to cement his name as one of the greatest riders that have ever lived and how he went on to defeat the mighty Honda Racing Corporation.

In the first part, we'll take a look at their history. Where did Honda and Rossi come from and how was their relationship during their years together. Secondly, we'll look at Rossi's and Jerry Burgess's insight into HRC's lack of development leadership and arrogance and how the two exploited these weaknesses. Later we'll look at Michelin's new rear tires and their effects on the mighty V5. Lastly, we'll take a look at Yamaha's new-found commitment and how much of a difference it made. We'll conclude it with a prediction for the 2005 season.

History:

Honda Racing Corporation, a.k.a. HRC, is the racing arm of Honda Motors. Much like any of the contemporary successful racing outfits, Honda began life at a race track. However, unlike the Ferraris and Mercedes-Benz of the world, Honda began life at a motorcycle road course (a true road course on a public road).
In the mid fifties, Mr. Soichiro Honda decided he wanted to not only race, but beat the Nortons, MVs and Triumphs of the world. Initially, Mr. Honda, bought European motorcycles and tried to make them "better".

This initial approach failed. But Mr. Honda was not a man that was simply going to quit, instead he decided to think outside the box and engineer motorcycles of his own. By the early sixties Honda was a household name
in the Grand Prix paddock and soon thereafter it began to dominate the smaller classes. Though Honda did not win its first premier-class 500cc title until the early 80s, by the 90s it won more than half of that decade's championships.

As Mr. Honda became more and more successful racing and selling motorcycles, he decided he could take on automobiles too. In the 60s he began building small economy-boxes and by the 80s Honda was winning F1 championships. One could say Honda was becoming a sort of giant.

Today Mr. Honda is no longer with us, but anyone that knew him would tell you he was an engineer first and a businessman second.

Valentino Rossi also began life like Honda, at a race track, the son of 70s and early 80s GP rider, Graziano Rossi. V. Rossi grew up around race tracks following his father and stories say he learned to ride a motorcycle before he learned to ride a bicycle.

G. Rossi knew how difficult and dangerous motorcycle racing is and tried his best to steer V. Rossi away from motorcycles and onto karting. But karting (like any form of four-wheeled racing) proved too expensive for the duo. What to do? The answer came in the form of mini-motos (PocketBikes), the new craze sweeping Italy's youth in the late 80s and early 90s.

V. Rossi took to mini-motos like a fish to water and soon the two could be found at any mini-moto event under a tent, working on V. Rossi's bike. As V. Rossi became more comfortable and began to win on mini-motos, the
natural succession was 125cc bikes. In 1993 he was third in the 125cc Italian Sport Production championship and the next year he won the title. In 1995 he won the 125cc Italian championship on his way to graduating to the 125cc World Championship the next year.

With the "forced" retirement of Mick Doohan after the 1999 GP season, Honda decided to field Rossi under the care of Jeremy Burgess, a long-time Honda crew chief that led Doohan to five premier-class titles, but
without "full-factory" support.

By the time Honda and Rossi met, Rossi was already a two-time World Champion, having won the 125cc and 250cc championships. Though Honda did not win the 2000 500cc rider's championship, they focused their attention on the young and lanky Italian. Rossi's throttle control was legendary even then. Legend says that on his first try aboard the 500cc monster, the data acquisition computer recorded his throttle control to be on-par with that of many of the premier-class veterans.

During his first year at Honda, Rossi followed the same pattern he used on his way to victory on his previous world titles; learn the first year, dominate the second. HRC provided Rossi with a V4 500cc NSR and parts, as it waited patiently for the Italian to blossom. During the first few races of the 2000 season it looked like HRC had lost their mind, as Rossi crashed more bikes than one can count. But by the second third of the
season Rossi was beginning to challenge at the front and by the British GP he had taken the very top of the podium and his first-ever premier-class victory. Rossi went on to claim one more victory during the Brazilian GP. But this was not enough; in 2000 Rossi finished second to American Kenny Roberts Jr.

HRC was no dummy and the next season Rossi became HRC's number one rider. As expected, Rossi's domination began early as he won the opening round of the season and gave HRC their 500th GP victory. On his way to his first premier-class crown, Rossi not only dominated, but also broke many of the long-standing lap records.

Honda has always prided themselves in engineering excellent products. The manufacturing giant never liked the idea of racing a glorified lawn-mower engine. No, Honda's forte is in engineering four-stroke engines. 2002 gave Honda that opportunity, the opportunity of building something new, something revolutionary; a 990cc four-stroke V5, the mighty RC211V. And who better to ride and develop it than their newly crowned 500cc World Champion.

But all was not well in the HRC garage and the 2001-2002 rumors were a window into what would happen at the end of 2003.

Rossi's contract with Honda was for two years, as contract negotiations got underway, it became clearer to Rossi that Honda did not appreciate their riders' abilities. This was nothing new of course. HRC has always felt riders are replaceable, hence their treatment. This sentiment is not only Rossi's, just ask Colin Edwards or Ricky Carmichael. Riders are considered mere controllers of their motorcycles, rather than "people that make the difference". To make things even more difficult, Rossi is not an easy person to work with. This is not because of his work ethics, but rather because of his "old habits". As many of the greats, he is
eccentric. One of his eccentricities is his beloved race number, 46. The same number his dad used when he raced. Rossi has been racing with this number for as long as he can remember (or has been able to). So far, his race number had never become an issue. This was primarily due to his timing graduating between the GP classes. As Rossi climbed the world championship title ladder and became champion, he'd move up to another class where he was not expected to race the number 1 plate (indicating he was the champion of the class).

However, there is nothing higher than the premier-class and after winning the 2001 500cc title, Honda expected him to ride with the number 1 plate on the mighty V5. After all, this is the reason it had spent millions of dollars developing the thumping four-stroke.

The tension was so high with uncertainty during the 2002 pre-season that Rossi was forced to miss one of the testing sessions in 2002 (due to contract negotiations). But 2002 is history now, and we know that HRC gave in and Rossi rode with his number-plate of choice. However, there were other "conflicts", and one of them was PR work. As much as Rossi and his management tried, his public appearance duties continued to increase and HRC did not make it easier on the young champion even after he clinched the 2002 title with ease.

By 2003 Rossi looked bored and tired. There was talk of how racing was getting to him and how you could see it in his eyes. And his performances showed it. He may have won the first race of the 2003 season, but his riding was getting sloppy. Twice he was beaten by that year's revelation, Sete Gibernau, after committing silly mistakes. At the Sachsenring in Germany, he was beaten to the line after he led the first half of the race and then chose to give the lead to Gibernau and follow him around. Rossi waited and passed him on the last lap, and on the last corner made a rookie mistake when he out-braked himself, opening the door to Gibernau and getting beaten by a wheel.

In 2003, the summer break began after the Sachsenring. When he came back he was the old Rossi his fans loved, colored hair and all. At Brno, one of the best GP races of all time, Rossi battled with Gibernau, Capirossi, and Bayliss for the entire race. Rossi lost the lead countless times and every time he fought back. On the last lap, he and Gibernau opened a small gap to Bayliss (Capirossi had a mechanical DNF late into the race) and the two went head-to-head. Rossi won the race by the smallest of margins, but he had done something more important, he had found his motivation; the fun of racing. Rossi won the rest of the remaining races with the exception of Motegi on his way to retaining his crown.

Rossi's success lies in his approach to racing. Rossi appears to have the perfect combination of the "killing instinct, aggression and relaxation". When he's not racing he's very laid back (at least he appears to be), but as soon as he puts his helmet on, he's in full-hunt mode like a lion. The reason this is important is because of the impact racing-stress has on the mind. Outsiders think that racing happens on Sunday for 45 minutes and everything before and after the race is "celebrity" time. This could not be farther from the truth. Racing is a very stressful and draining activity. It requires 100% concentration and focus, which take a toll on the mind. If this is not enough, try man-handling a 240HP motorcycle at 200+mph for 45 minutes (not counting qualifying and practice) and I can assure you that muscle soreness will be the least of your worries. So when racers are not able to separate the two, racing and non-racing, they can go mad (just ask Doohan). At the same time, if you fail 100% focus during a race, the consequences are deadly.

Knowing that without having fun racing he'd kill himself (see lack of 100% focus), Rossi decided that a challenge, as difficult as it seemed, was more important when accompanied with "fun", than a stroll through the park without "fun" (as he would have enjoyed at HRC if he'd stayed).

But Rossi is not a dumb person. Though he wanted a challenge, he was not about to commit suicide. He understood that if he left HRC, they'd become his enemy, and who better to be your enemy than someone you've worked with for four years. Remember, know thy enemy.


(Part 2)

In part one of our story, we looked at Honda's and Valentino Rossi's history. Where did the two come from and what type of a relationship did they enjoy together. In part two, we will explore the weaknesses Rossi and Jerry Burgess saw when they worked at Honda, and how the two exploited them in early 2004.
One of such weaknesses was arrogance. Arrogance is the byproduct of pride. And Honda has lots of things to be proud of. For example, since the inception of MotoGP, HRC had won 29 out of 32 GPs. For many, being on a Honda, short of winning the world championship, is the ultimate goal. And being a works, or HRC rider, almost came with a championship guarantee (until Rossi moved to Yamaha). In the history of the sport, no one had ever left HRC and won the championship on a different bike. Leaving HRC on your own terms just didn't happen.
However, of the 29 GP victories, 20 were at the hands of one man piloting the RC211V. So was it the bike or the rider? On one hand, while Rossi may have been credited with two thirds of the V5's victories, it could also win while piloted by somewhat mediocre riders, with the exception of Max Biaggi. Tohru Ukawa's first and only premier-class victory happened in South Africa in 2002. Alex Barros, the veteran of the paddock, may have won twice on the V5, but this summed up his tally to six GP victories in 200 GP starts. Sete Gibernau, the revelation of 2003, had four GP victories on the mighty four-stroke. But this only tallied up to five victories in his career, even though he's been riding in the premier class since 1997.
Perhaps it is unfair to paint HRC as the entity that wanted Rossi out. The reality is that both needed to prove to the world that it was them (the bike for HRC and the rider for Rossi) that made the difference.
However, few can deny it was HRC that appeared to want it most.
Before we continue, it is important to make the distinction between Honda and HRC. In the first part of our story we talked about HRC being the racing arm of Honda. Honda, the parent company, may be full of pride, but ultimately, they need to answer to investors; HRC does not. In the middle of 2003, Rossi made a Honda Civic commercial in Italy and sales skyrocketed. Honda understood Rossi's marketing value and according to reports tried much to keep the Italian from leaving. However, this was not Honda's decision, it was HRC's. HRC wanted to prove not only to Honda, but to the world, that it made the best motorcycles period. So good were their bikes, that anyone could take them to victory.

When Rossi announced he'd be leaving the motorcycle manufacturing giant, many thought he was committing suicide, myself included. Sure he'd win races here and there, but the championship? I don't think so.
One must remember the firepower HRC held for 2004. They had three SuperBike champions in the form of Colin Edwards, Makoto Tamada and Nicky Hayden. And if this was not enough, they had proven GP veterans; Max Biaggi, Sete Gibernau and Alex Barros. Not only did they know the tracks, they could win races.
To HRC's credit, they knew Rossi would be difficult to beat, they just didn't know how much. In order to limit Rossi's time on the Yamaha, HRC decided to stick to their contract with Rossi, which expired on 12-31-2003 and not allow him to ride for Yamaha until then. This was an odd, but expected move, since it was common practice for riders to be allowed to ride for a different manufacturer before their contract expired.

Yamaha went as far as officially asking HRC to allow Rossi to ride the M1 before the 2003-2004 testing ban commenced, but HRC refused. HRC's refusal meant that while the Honda boys were out testing and gaining valuable data in November and early December, he was sitting at home. And because the testing ban imposed by Dorna was between mid December and mid January (although this year's testing ban is longer and began 12-01-2004), Rossi was not going to be riding the M1 until late January (Yamaha's first scheduled test was 1-24-2004). So in this sense, HRC looked after its interests; retaining the world title without Rossi.

HRC's sense of confidence was as high as could be during these tests. All of the Honda riders (with the exception of Barros who was recuperating from shoulder surgery) were breaking lap records. Edwards and Gibernau were both running race simulations and going faster than Rossi had gone on the HRC-spec 2003 V5. Everything was rosy in HRC's world.

But HRC's overconfidence in these early stages proved to be one of its biggest mistakes (apart from losing Rossi and Burgess's services).
Just about every time Honda has won the MotoGP (or GP as it was known prior to 2002) title, there has been a clear number one rider at Honda; from Spencer to Lawson to Gardner to Doohan to Creville to Rossi. The number one rider determines the direction of the development of the bike. He decides whether the bike needs more power, less power, more agility, stability, etc, etc.
During the late stages of the 2003 season, before Rossi revealed he'd be departing Honda, Honda's tactic was to scare Rossi from leaving. Two of the most famous statements HRC made about the possibility of Rossi's desertion were truly scare-tactics. The first statement came in the middle of the season when the waters were just beginning to get muddy, when HRC said that if Rossi left they would do “anything to destroy him”.
Clearly, this did not work as the negotiations continued to lead nowhere. Towards the end, HRC made another statement, which I believe caused them to lose Burgess, when they said they would provide “HRC-Spec bikes to aLL of their 2004 riders and that development of the bike would be determined based on which rider proved to be fastest during the first tests”.

Rossi and Burgess felt this was an insult. Whether at Honda, Yamaha, Ducati, Proton, etc, the champion (or rider who finished with the most points in the team) always leads the development effort. That Rossi had always been fastest in all the previous pre-season tests was not the point. The point was that HRC felt so confident about their machinery, that “any” rider would surely be able to take to the top of the podium, development was unnecessary.

As the scare-tactic it was, one would have thought that after it failed and Rossi walked out after the Valencia GP, HRC would have recognized they needed a new plan. At this point, Burgess had not left, nor did anyone think he would leave. But without his rider, who would Burgess work with? Hayden? Who? It appears HRC was so arrogant it had not planned for Rossi’s departure. Working with Hayden would not have been a problem for the veteran Aussie; after all, he had already praised him as a future World Champion and liked what he saw in the young American. But the decision was not up to him, and when he pushed for one he was given the cold shoulder.

Burgess has been around for a long time and all that know him know he's a straight-shooter. In return he also likes the same, and until now HRC had done just that. At the time there were talks of Barros joining, but Burgess and Barros do not get along (Burgess feels Barros has seen better days) so this match was far from being made in heaven.

HRC's continued indecisiveness was the last drop for Burgess; which played perfectly into Rossi's plan. Even Rossi knew he could not take the fight to HRC all by himself; he needed someone on his corner. Someone he could talk to. Someone that would be able to translate his "feelings" of the bike to the engineers and do it effectively. He needed his crew chief of four year, Burgess.
How bad did Rossi need Burgess and his crew? Enough to give each crew member a $50,000 bonus out of his own pocket if they moved with him. When Burgess officially announced his departure from Honda, it shocked the world just about as much as Rossi’s own announcement.

Burgess, like Rossi, is a bit of a rebel and genius. And when HRC refused to provide him with concrete plans for 2004 the Australian decided to write history with the lanky Italian. When Rossi finally had a chance to ride the M1 for the first time, he proved his worthiness (of a reported $9mm per year, the most a motorcycle racer has ever been paid) when he lapped the Sepang circuit faster than the fastest Yamaha had ever done it, on his first day. But this was not enough. Biaggi had already broken Rossi's own lap record and the Yamaha was about a second behind the Honda pace. Rossi had five more tests in which to catch up to the Hondas and by the Official Catalunya IRTA test, Rossi was already quickest.

A Yamaha quicker than a Honda? Last year, the highest placing for a Yamaha was third, and it only happened once at the French GP in wet-dry conditions. The highest placing in the championship was seventh. How could this be?
But this was only testing and the Yamaha was still about 10km to 20km slower than the Hondas. And until then, Rossi had not shown his race-pace; could he and the Yamaha maintain this pace for an entire race? How quickly would the Yamaha use up its tires? How would it react after the tires were gone? Would it be predictable and linear?

The logical next step would be further development of the RC211V. But simply extracting more HP out of the V5 was not the answer. Unlike cars, motorcycles have a very narrow (when compared to cars) tire patch and even the first-generation four-strokes were already spinning up the tires.

The answer came in the form of Michelin's new tires, which bring us to the Honda's second weakness; adjustability. When we hear MotoGP bikes, we hear prototypes, bikes that have no (or very few) limits in terms of setup. Unlike SuperBikes where the final product must derive from a publicly available motorcycle, MotoGP bikes only need to meet a very small set of requirements such as weight and engine size, all else is up for grabs. This means that as long as it has two wheels, an engine size of less than 990cc and meets the weight requirements for its chosen engine configuration, you can race just about anything. Because racing is a very dynamic activity, the engineers that design these works of art must try to think ahead as much as possible. How will their bike behave in warm/cool temperatures, bumpy and/or slippery race tracks, under braking and/or acceleration, etc?

One solution is to put the bike through as much R&D as possible, as Honda did. The result is a bike that requires minimal adjustments, yet performs excellently at any race track. Since minimal changes are required, the behavior of the bike under a race becomes very predictable, which translates into better choices for a race (tires, fuel, etc). But this costs lots of money and engineering time (which also costs money).

Another solution is to add adjustability into your bike. Of course this does not mean no time is spent in R&D, just not as much. This is a tricky solution. On one hand, because of the reduced R&D, costs are reduced.
Also, if there are some radical changes during a season, one can compensate by adjusting the geometry of the bike. On the other hand, if you don't know what you are doing, you could end up with the front wheel in the back and vice versa.

As different as the two approaches above are, were the Honda and the Yamaha. Adjustability on the RC211V was limited to suspension settings. Hayden, one of the Repsol-Honda riders, was quoted as saying “basically Honda gives you the bike as is and you ride it”. Contrary to the belief that MotoGP bikes offer limitless adjustability, HRC's master piece did not. Did it need it need adjustability? Could Honda have gone wrong?

Few could argue with its record so far. The Yamaha was the complete opposite. You could literally end up with a scooter if you were not careful. Carlos Checa, Rossi's teammate at Yamaha and perhaps the most experienced M1 rider in the team, would often go backwards during a race weekend; blaming setup issues. If you thought it, it was adjustable on the Yamaha.

Rossi and Burgess were aware of the adjustability problem/benefit of the M1. There is nothing wrong with a bike which geometry you can radically change, so long as you know what you are doing; Rossi and Burgess knew what they were doing.

But so what the Honda was basically a very good street-bike (uncrate it and race it) on steroids? Its record preceded it. The bike was a championship-winning work of art. The problem was two-fold. HRC lacked a development rider (a clear leader) and faced contractual conflicts if it looked outside of the Repsol-Honda team; Rossi and Burgess knew this.
Even as late as the Catalunya IRTA tests, HRC had not decided on who its number one rider would be. Which rider would drive the development of the bike? Would it be Barros even though he was still recovering from his shoulder surgery (he was riding, but he was surely not setting the world ablaze)? How about Hayden? But wait, he's too young and inexperienced (he and Hopkins may be our best hope of an American champion, but few would argue he's reached a development rider status). Fellow American Colin Edwards, was (and still is) considered by many the second-best (next to Rossi) development rider in the world. After all, all the RC-51 development and success could be attributed to him. How about championship runner-up, Sete Gibernau? The answer was neither. Edwards and Gibernau both rode for Telefonica-MovieStar and contractual obligations to Repsol prohibited HRC from providing parts to non-Repsol riders first. What of Max Biaggi and Makoto Tamada?

See above (although in reality Tamada was never in line as a developer since he rode a Bridgestone-shod V5). HRC may have all the resources and the engineering prowess in the world, but ultimately, it needs to be told, by the rider, what it is he needs. Once HRC knew this, it could fire up the factories and have the pieces built. But even with all of its resources it would take time. And even if it could turn a new frame, swing-arm, forks (HRC uses and owns Showa), etc, around in a week, Rossi and Burgess could adjust the M1 in one session.

The V5's Achilles heal was no secret, but until now, it had proven its strength. Remember, minimal changes equal predictability. However, when Michelin released its solution to side grip, a wider rear tire and a 16.5 front tire, the V5's strength became its weakness.


(Part 3)

With the increased power of the latest generation four-stroke MotoGPs, Michelin, the dominant tire manufacturer of the championship, was faced with the challenge of harnessing the extra power and transforming it into forward motion. This is what we'll examine in part three of our story.

The first generation four-stroke engines were said to produce 220hp, enough to light up the best race tires available. By the end of 2003, the bikes were making in excess of 240hp; and a five percent increase was in the horizon for 2004. Michelin's solution came in the form of a wider rear tire and a 16.5 inch front tire.

Better tires?

In 2001, the MotoGP paddock switched from 17 inch rear tires to 16.5. The overall diameter of the tires remains relatively unchanged. However, because there is a decrease in the wheel's diameter the tire gains a half an inch. This increase provides two things. The added surface allows for better heat dissipation. And because tires are lighter than wheels, changing direction is easier because of the reduced un-sprung mass.
The first rider to experiment with the new tire size was Mr. Sideways himself, Garry McCoy. McCoy's success in 2000 was all the proof the rest of the teams needed, and by the end of the season most everyone was using the same tire combination.

The overall dimensions of the rear tire remained relatively unchanged until early 2004 when Michelin increased the width of their rear tires. The new wider rear tire meant a wider footprint. It allowed riders to be leaned over and begin rolling on the throttle much earlier than before. Right away, the times began to fall as the riders made better use of the immense power available to them.

In most cases, the MotoGP boys always get to test the newest and greatest. That was not the case with the new-for-2004 16.5 inch front tire. The WSBK riders had been using this tire since 2000, when WSBK champion Colin Edwards gave Michelin the thumbs up on the new tire size. Like the rear tire, the new front tire provided the rider with more side grip. The new tires introduced geometry alterations (as slight as they may have been) to the bike. As long as you rode at the same pace as 2003, one would find no problems with the tires. But this is MotoGP, riding at the same pace just does not happen. Riders and manufacturers always aim to go faster than before. For the Honda boys, the problems with the new rubber showed its face in the form chatter.

Chatter is the feeling of the tire, whether front or rear, or a combination of the two, skipping over the ground or vibrating. Because the tire is not able to maintain constant adhesion with the surface of the racetrack, the bike will tend to drift wide out of a corner. This effect not only affects the rider’s confidence, but also increases lap times because the rider must focus on recovering the drifting bike, rather than going as fast as possible.

In racing nothing is free. Everything comes at a cost. The reduction in wheel size also has some unwanted effects on the handling of the bike. Due to the reduction in un-sprung mass, the bike can feel less stable, which is last thing you’d want if you are riding an already unstable bike. This was one of the complaints Bayliss had during his initial run on the smaller tires. Another effect of geometry changes is unforeseen tire wear. The geometry of the bike can have an effect on tire wear. As a rider, you can compensate for this by opting for a harder tire, but you pay for it in lost grip.

Michelin introduced the new rubber options until the latter part of the 2004 pre-season. As riders began to accrue miles on the new tires, most teams realized chassis/frame changes would be required to squeeze the most out of them. Ducati was the first to complain about the tires. Surprisingly, their complaint came from the extra grip of the rear tire. There was so much grip that when the Ducati Corse riders tried to power-slide the big V4, they were twisting the swingarm like a noodle. And the response to the new front tire was no different. Even Bayliss, who’d used the 16.5 inch front tire in his WSBK days, struggled to get it to work on the GP bike.

Ducati responded by making the necessary changes, but all throughout the season they struggled. What surprised many was the fashion in which Honda responded. Unlike Ducati, which quickly addressed (or tried to address) the problems with the new Michelins, Honda waited until the very last minute. Perhaps the reason to the delayed response is not so simple. As we discussed in part two, Honda had not yet decided on a development leader. Now is clear their choice was limited to Hayden and Barros, but at the time it was not so. Secondly, changes or updates to the mighty V5 required new parts. Unlike the rest of the MotoGP bikes, geometry changes to the RC211V meant that new frames, swingarms, etc needed to be manufactured.
As we had already discussed, without a clear leader, Honda was in a bit of a bind. Another of Honda’s mistakes in 2004 was the introduction of new parts during race-weekends. Possibly its biggest mistake was the introduction of a new swingarm as late as the first practice session of the opening round in South Africa. Though its first incarnation had previously been tested by the Repsol-HRC team earlier in pre-season, the weather hampered much of their testing. And when Honda introduced it to their satellite teams in South Africa, all criticized its timing. Edwards tried it, but the rebellious Texan decided to stick with what he knew, the 2003 setup.

The world of MotoGP is very costly. It may be backed up by what may seem as a bottomless pot of money from sponsors and giant manufacturers. But all of this is simply an illusion. The pots have a bottom, and before you can take a cookie, you must ask for permission in the form of budgeting. In order to budget you must first decide the direction of development. Though there were the aforementioned complaints, overall, teams and riders understood this was the right direction for tires. The added grip simply needed to be worked out by the teams, and was ultimately necessary if the bikes were to continue on their ever-increasing horsepower trend. As a result, further development of the narrower rear tire and the 17 inch front tire seized. So even if some riders were faster on the previous generation set of tires, such as Edwards who was breaking lap records in early pre-season, they were forced to use the new rubber. As the season progressed, Honda sorted out their chassis to work with the new tires, but many observers felt it was too little too late.

Perhaps the turning point for Honda was their defeat in the Catalunya GP. Rossi may have won at Mugello, but few would have considered that a normal race. Catalunya on the other hand, played to every one of Honda’s strengths. To many, Catalunya was a Honda track. Qualifying showed it. But by the end of the race there were three Yamahas in the top five. Gibernau blamed tires for his defeat. The Catalan explained that Yamaha was able to use a softer rear tire than the Honda, which would have given Rossi a tire choice advantage.

In retrospect, it would come as no surprise if Rossi and Burgess had calculated the introduction of the new tires into their strategy. Let us not forget Doohan learned all of his tricks from Burgess. As discussed in part two, Yamaha’s biggest strength/weakness was its adjustability. This would have allowed Rossi and Burgess to adapt the M1 to use the new Michelins much quicker than any Honda rider could. The effect would have been amplified by the lack of leadership at Honda.
Also, the development of the new rear tire would have commenced sometime in 2003. It is conceivable the request would have originated from the Repsol-HRC tent, which at the time would have been run by Rossi and Burgess. Following this logic, it would not be too far fetched to say that Rossi’s and Burgess’s decision to go to Yamaha was partly based on the knowledge that the new Michelins were on the way. Not because the two would have struggled to get the new rubber to work had they stayed at Honda, but because the new rubber would have required clear leadership, something they knew Honda would lack without them.

(Part 4)

Part three looked at how the new Michelins played a role in Rossi’s historic 2004 season. Now, let us look at the importance of Yamaha’s factory support.

Why is getting factory support so important in racing? The easy answer would be that it depends on what type of factory support you receive. Simply getting factory support does not mean much, specially, if you don't get what you ask for. In other words, the correct question should be how does one get “real” factory support?

The answer to this question is not so easy. There are countless cases in the current MotoGP grid that would indicate factory support may not be the best solution to the problem of simply filling the grid; nor is hiring the best engineers and fabricators in the field. Examples you ask; Outside of Honda, the Proton KR team has some of the most brilliant people behind them. Yet, they struggle to even finish a race. Sure, perhaps they lack they backing HRC enjoys, but ultimately they have the brain power and very little to show for it. The Suzuki team is an example of factory support, without results. So simply obtaining factory support, and/or hiring the brightest in the field will not guarantee you success in the tough world of MotoGP.

Perhaps we should examine the part factories play into a successful outfit from the “people” side of things. After all, people are the ones that pay the bills. People are the ones that man the engineering positions.
People are the ones that translate rider's needs to the engineers. And people are the ones that ride those beautiful works of art we call MotoGP bikes. Without them, there would not be much. People are also very complex. They have needs that must be addressed. And people also need to be directed towards a common goal; otherwise, you'd never get anywhere.
It is this aspect of racing we need to address before we can understand the impact the Yamaha factory had on the historic results of 2004.

In the late eighties and early nineties, Yamaha was on the top of the GP world. In fact, when Eddie Lawson switched to Honda and wrote history by becoming the first-ever rider to win back-to-back championships on different machinery, the NSR500 was not the bike to be on; it was the underdog. So what happened to Yamaha after Wayne Rainey's horrendous accident in 1993? Where did all the talent at Yamaha go?

The fact is that all the brilliant people at Yamaha were still there, they just needed to be regrouped and their priorities reassessed. The first step was assessing Yamaha's racing priorities. They needed to focus all of their engineering power towards the goal of taking back the MotoGP crown. The initial step consisted in dissolving their WSBK efforts. Secondly, they needed someone to guide them through their quest. This is where Mr. Masao Furusawa came in. Mr. Furusawa took over the MotoGP racing division in mid-2003. He understood the problems with the M1 and by the last round of the 2003 season he had addressed the lateral rigidity issue in the form of a new inverted swingarm. Their next step was to get someone in the front-line that could help engineers further develop the M1. That person was Valentino Rossi, who very intelligently brought along his crew chief Jerry Burgess and four other crew members.

One should note the importance of bringing someone like Rossi over to an underachieving team. Engineers are like mothers. They are very easily offended with the mere mention that their babies (chassis, engine, fuel injection, electronics, frame, swingarm, rotor mount, etc) may not the best. Their only goal in life is to make the very best; all else is failure. Before constructive criticism can be voiced, a certain amount of respect must be earned. This is what Mr. Furusawa achieved by bringing in Rossi and Burgess. Even before their legendary 2004 season, there was very little doubt the duo were not the best in the industry. Perhaps they had the luxury of working with the best bike in the world, but their peculiar and successful approach to racing could not be questioned. So if Rossi/Burgess told you your rotor mount was no good, you didn't dismiss their suggestions as fluff, you got it fixed.

I remember during the 2002 season, when Yamaha first debuted its four-stroke, Carlos Checa complained of Yamaha's lack of response to his requests. I would dare say; I could understand if engineers at the tuning fork factory felt their efforts came unrewarded (in the form of podium finishes) from the Catalan, and as a result perhaps they didn’t go the extra mile for him.
Mr. Furusawa recognized he needed these types of personalities in order to jump-start his engineering team.
Recently, I read an article in Road Racing World about the impact this season had at Yamaha. “They (Rossi and Burgess) have changed the way we think” said Mr. Ichiro Yoda, technical director of the Gauloises Yamaha team.

It is unfair to say Rossi/Burgess were the key to Yamaha's success. Based on the changes Mr. Furusawa was already implementing prior to acquiring Rossi's and Burgess's services, it is clear Yamaha was tired of losing. However, Rossi and Burgess were key in terms of how long it took Yamaha to taste victory. By bringing in the right people, Mr. Furusawa inspired the engineers, who now, more than ever, gave him everything he asked for. With the right people in place, the next piece to the puzzle was support from Yamaha. Yamaha has become famous in the past for getting a top rider, giving him enough to dominate, and then stopping. This was one of the reasons Mick Doohan claims he never made the switch. During an interview at the Catalunya GP, Doohan said that at the time, Yamaha's commitment was not where it needed to be. Perhaps, like an alcoholic, Yamaha needed to hit rock-bottom and during the late nineties they had not. One could argue Yamaha hit rock-bottom in 2003, when its highest podium placing was third and its highest championship placing was seventh.

Yamaha's commitment to winning was apparent the very first time Rossi and the M1 met. At the first Sepang test, "we started with four types of engines and four types of chassis to try. I had already decided for myself which combination I thought would be the best choice for our new bike, but I kept this to myself and waited to see what Valentino's thoughts were. I'm very happy to say that we think alike." said Mr. Furusawa.

Taking the entire season into account, Yamaha still has much to achieve if they are to truly take the fight to the mighty HRC. While Rossi may have taken the title (actually retained it for third consecutive time), the rest of the Yamaha riders did not accomplish much more than one second place (Checa) and two third places (Melandri). Oddly, aside from Rossi, the highest championship placing Yamaha was Checa in seventh. Which would indicate things would not have changed much without Rossi and Burgess. Yamaha would have had a better year than the nightmarish 2003 season, but not by much.

Clearly, Yamaha's commitment remains strong; with the recent inking of Colin Edwards, the tuning fork factory now posses the two best motorcycle development riders in the world. Edwards's 2004 title challenge left a sour taste in the mouths of many Americans (myself included) who thought his return to Honda was the ingredient the Texan lacked. Maybe we were too naïve and forgot his controversial WSBK days with the motorcycle manufacturing giant.

Edwards blamed his performances, or lack thereof, to not getting the support he needed. At Yamaha, he will be number two, only below Rossi. Excuses due to lack of factory support should be no more.

Next year will be Yamaha's 50th anniversary and they intend to come out swinging. Their goal will not only be for Rossi to retain his crown, but for Yamaha to win the manufacturer's championship, something Honda has controlled for the last few years. Yamaha may have won the 2004 battle, but the war is not over yet. If 2004 was a tough fight against Honda, 2005 will be even tougher.

In our fifth and last installment, we'll take a look at what lies ahead for Yamaha, Rossi, Edwards and the rest of the MotoGP paddock. We'll take a look at the new rain rules and what we can expect from the Honda/Biaggi team.

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quando si dice "nessuno è profeta in patria"
scalera&baciccia& altri docet

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tira pù un pel ad brugna che un per ad bò

Aiuuuuutoooooo!


Un traduttore e un Bignami, presto! :o

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

Ehmm!!

Gothos, ti ringrazio molto dell'articolo maa... potresti tradulo

dal mio saluto dovresti capire come conosco l'inglese.


deng iu!

domani vediamo cosa si può fare

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Help serse uno che traduca

Il 2004 stagione fu non solo uno del il pi eccitante abbiamo visto in recente memoria, solo fu anche storico.

Cartolina per S. Valentino Rossi esperto un po' nessuno uno nel storia del sport avuto sempre fatto, quando egli vinto il primo razza del stagione in Sud Africa acceso suo primo giata all'aperto sul Yamaha. E da vincente il campionato egli diventai solo il secondo fantino nel storia del sport verso fare cosØ acceso diverso macchinari acceso suo primo tentativo.

Noi potei continuare e acceso da ogni parte Rossi's doti, solo we'll lasciare quelli storia poich‚ un altro giorno. Invece, let's concentrarsi su il eventi quello cospirato verso permettere Rossi in 2004 verso cemento suo famoso come uno del il pi grande fantino quello avere sempre viv-in e come egli andai acceso verso sconfitta il potente L'Honduras Da corsa Corporazione.

Nel primo parte, we'll possesso un guardare loro storia. Dove did L'Honduras e Rossi provenire e come fu loro relazione durante loro anni d'etê assieme. In secondo luogo, we'll guardare Rossi's e Jerry Burgess's perspicacia in HRC's mancanza di sviluppo guida e arroganza e come il due exploit questi debolezza. Posteriore we'll guardare Michelin's nuovo posteriore pneumatici e loro effetti sul potente V5. In conclusione, we'll possesso un guardare Yamaha's nuovo- trovato impegno e quanto di un differenza lo fatto. We'll concludere lo con un previsione poich‚ il 2005 stagione.

storia

L'Honduras Da corsa Corporazione, a.k.a. HRC, Ÿ il da corsa braccio di L'Honduras Motore. Molto simile qualsiasi del contemporaneo di successo da corsa equipaggiamento, L'Honduras iniziai a vita a un razza percorso. Comunque, diverso il Ferraris e Mecenario-Benz del mondiale, L'Honduras iniziai a vita a un motocicletta strada corso ( un veramente strada corso acceso un pubblico strada).
Nel medio anni '50, Signore. Soichiro L'Honduras deciso egli voluto verso non solo razza, solo battere il Dal nord, MVs e Trionfo del mondiale. Inizialmente, Signore. L'Honduras, comprai Europeo motocicletta e provato verso fare loro " meglio".

Questo iniziale approccio essere insufficiente. Solo Signore. L'Honduras fu non un uomo quello fu semplicemente per lasciare, invece egli deciso verso pensare esterno il scatola e ingegnere motocicletta di suo proprio. Da il primo sessantesimo L'Honduras fu un di casa famoso
nel Grande Prix rana e presto quindi lo iniziai verso dominare il minore classe. Perå L'Honduras did non vincere suo ) primo primo ministro- classe 500cc titolo fino a il primo 80s, da il 90s lo vinto pi di mezzo di quello decennio campionato.

Come Signore. L'Honduras diventai più e più di successo da corsa e vendere motocicletta, egli deciso egli potei possesso acceso automobile anche. Nel 60s egli iniziai palazzo piccolo economico- scatole e da il 80s L'Honduras fu vincente F1 campionato. Uno potei per esempio L'Honduras fu che si conviene un specie di gigante.

Oggi Signore. L'Honduras Ÿ nessuno lungo con ci, solo chiunque quello seppi lui vuole raccontare tu egli fu un ingegnere primo e un uomo d'affari secondo.

Cartolina per S. Valentino Rossi anche iniziai a vita simile L'Honduras, a un razza percorso, il figlio di 70s e primo 80s GP fantino, Graziano Rossi. V. Rossi si è sviluppato su in giro razza percorso seguendo suo padre e storia per esempio egli imparare verso cavalcare un motocicletta prima egli imparare verso andare in bicicletta.

G. Rossi seppi come difficile e pericoloso motocicletta da corsa Ÿ e provato suo meglio verso suggerimento V. Rossi lontano da motocicletta e su di karting. Solo karting ( simile qualsiasi forma di quattro- con le ruote da corsa) provare anche caro poich‚ il duo. Che verso fare? Il risposta venni nel forma di mini-barra- motore (PocketBikes), il nuovo far impazzire movimento Italia giovent nel tardi 80s e primo 90s.

V. Rossi ha preso verso mini-barra- motore simile un pesce verso acquatico e presto il due potei essere trovato a qualsiasi mini-barra- motore evento sotto un tenda, di lavoro acceso V. Rossi's bici. Come V. Rossi diventai più confortevole e iniziai verso vincere acceso mini-barra- motore, il
naturale successione fu 125cc bici. In 1993 egli fu terzo nel 125cc Italiano Sport Produzione campionato e il l'anno prossimo egli vinto il titolo. In 1995 egli vinto il 125cc Italiano campionato acceso suo via verso laurea al 125cc Mondiale Campionato il l'anno prossimo.

Con il " forza" pensione di Mick Doohan dopo il 1999 GP stagione, L'Honduras deciso verso campo Rossi sotto il cura di Jeremy Panino con hamburger, un lungo- pausa L'Honduras folla principale quello condotto Doohan verso cinque primo ministro- classe titolo, solo
con all'esterno " pieno- fabbrica" sostegno.

Da il pausa L'Honduras e Rossi venuto a contatto di, Rossi fu giê un due- pausa Mondiale Campione, avendo vinto il 125cc e 250cc campionato. Perå L'Honduras did non vincere il 2000 500cc fantino campionato, essi fuoco loro attenzione sul giovane e spilungone Italiano. Rossi's valvola a farfalla controllo fu leggendario pari poi. Leggenda dice quello acceso suo primo tentativo a bordo il 500cc mostro, il dati acquisizione computer da record suo valvola a farfalla controllo verso essere acceso- valuta con quello di molti del primo ministro- classe reduce.

Durante suo primo anno a L'Honduras, Rossi adepto lo stesso schema egli usato acceso suo via verso vittoria acceso suo precedente mondiale titolo; imparare il primo anno, dominare il secondo. HRC fornito Rossi con un V4 500cc NSR e parti, come lo cameriere pazientemente poich‚ il Italiano verso fiore. Durante il giorno primo poco razza del 2000 stagione lo guardato simile HRC avuto perso loro mente, come Rossi rumore di ferraglia che cozza più bici di uno inscatolare contare. Solo da il secondo terzo del
stagione Rossi fu inizio verso prova a il di fronte e da il Britannico GP egli avuto possesso il tutto superiore del podium e suo primo- sempre primo ministro- classe vittoria. Rossi andai acceso verso reclamo ancora uno vittoria durante il Brasiliano GP. Solo questo fu non sufficiente; in 2000 Rossi ultimato secondo verso Americano Canile Abito da cerimonia Jr.

HRC fu nessuno finto e il prossimo stagione Rossi diventai HRC's numero uno fantino. Come previsto, Rossi's dominazione iniziai primo come egli vinto il apertura rotondo del stagione e diedi HRC loro 500th GP vittoria. Acceso suo via verso suo primo primo ministro- classe corona, Rossi non solo dominare, solo anche ruppi molti del lungo- eretto grembo ricordi.

L'Honduras ha sempre orgoglio loro stessi in ingegneria eccellente prodotti. Il manifattura gigante mai simile il idea di da corsa un ha glorificato prato- falciatore motore. Nessuno, L'Honduras forte Ÿ in ingegneria quattro- colpo motore. 2002 diedi L'Honduras quello occasione, il occasione di palazzo un po' nuovo, un po' rivoluzionario; un 990cc quattro- colpo V5, il potente RC211V. E chi meglio verso cavalcare e sviluppare lo di loro recentemente corona 500cc Mondiale Campione.

Solo tutto fu non bene nel HRC garage e il 2001-2002 rumors erano un finestra in che vuole succedere in fondo a 2003.

Rossi's contratto con L'Honduras fu poich‚ due anni d'etê, come contratto vendita ottenni in movimento, lo diventai sgombrato verso Rossi quello L'Honduras did non apprezzare loro fantino abilità. Questo fu niente nuovo naturalmente. HRC ha sempre feltro fantino sei sostituibile, in avanti loro trattamento. Questo sentimento Ÿ non solo Rossi's, giusto chiedere Colica Edwards o Rachitico Carmichael. Fantino sei considerare n‚ pi n‚ meno di controllore di loro motocicletta, piuttosto che " gente quello fare il differenza". Verso fare roba pari più difficile, Rossi Ÿ non un facile persona verso lavoro con. Questo è non a causa di suo lavoro etica, solo piuttosto a causa di suo " vecchio abitudine". Come molti del grande, lui Ÿ
eccentrico Uno di suo eccentricità Ÿ suo beneamato razza numero, 46. Lo stesso numero suo papê usato quando egli razza. Rossi ha stato da corsa con questo numero poich‚ fino a quando egli inscatolare ricordare ( o ha stato capace verso). Fino ad adesso, suo razza numero avuto mai diventare un rivista. Questo fu soprattutto dovuto verso suo tempo cronometrato laurea tra il GP classe. Come Rossi scalare il mondiale campionato titolo scala e diventai campione, he'd mossa occupato a fare un altro classe dove egli fu non previsto verso razza il numero 1 lamina di metallo ( indicare egli fu il campione del classe).

Comunque, c'Ÿ niente pi alto di il primo ministro- classe e dopo vincente il 2001 500cc titolo, L'Honduras previsto lui verso cavalcare con il numero 1 lamina di metallo sul potente V5. Dopotutto, questo è il ragione lo avuto spendere milione di dollari sviluppando il battersi quattro- colpo.

Il tensione fu cosØ alto con incertezza durante il 2002 pre- stagione quello Rossi fu forza verso perdere uno del testicolo sessione in 2002 ( dovuto verso contratto vendita). Solo 2002 Ÿ storia presente, e noi sapere quello HRC diedi in e Rossi cima con suo numero- lamina di metallo di selezionato. Comunque, lØ erano altro " conflitto", e uno di loro fu FOTORICETTORE lavoro. Tanto quanto Rossi e suo amministrazione provato, suo pubblico apparizione doveri continuato verso aumento e HRC did non farcela più facile sul giovane campione pari dopo egli ripiegare il 2002 titolo con conforto.

Da 2003 Rossi guardato noia e stanco. LØ fu discorso di come da corsa fu avendo verso lui e come tu potei vedere lo in suo occhi. E suo spettacolo doccia lo. Egli Maggio avere vinto il primo razza del 2003 stagione, solo suo cavalcando fu avendo fangoso. Due volte egli fu battuto da quello anno rivelazione, Sete Gibernau, dopo comitato sciocco travisare. A il Sachsenring in Germania, egli fu battuto al linea dopo egli condotto il primo mezzo del razza e poi scelsi verso dare il guidare verso Gibernau e seguire lui in giro. Rossi cameriere e approvato lui sul ultimo grembo, e sul ultimo angolo fatto un corvo nero travisare quando egli eliminato- freno s‚ stesso, apertura il porta verso Gibernau e avendo battuto da un ruota.

In 2003, il estate rompere iniziai dopo il Sachsenring. Quando egli venni dietro egli fu il vecchio Rossi suo ventilatori amore, colorato pelo e tutto. A Brno, uno del meglio GP razza di tutto pausa, Rossi uniforme da campo con Gibernau, Capirossi, e Bayliss poich‚ il pieno razza. Rossi perso il guidare innumerevole pausa e ogni volta egli combattuto dietro. Sul ultimo grembo, egli e Gibernau aperto un piccolo breccia verso Bayliss (Capirossi avuto un meccanico DNF tardi in il razza) e il due andai principale- verso- principale. Rossi vinto il razza da il minimo di margine, solo egli avuto fatto un po' più importante, egli avuto trovato suo motivazione; il divertimento di da corsa. Rossi vinto il riposo del rimanente razza ad eccezione di Granello di polvere acceso suo via verso tenere suo corona.

Rossi's successo bugie in suo approccio verso da corsa. Rossi apparire verso avere il perfetto combinazione del " assassinio istinto, aggressione e rilassamento". Quando he's non da corsa he's tutto situato dietro ( almeno egli apparire verso essere), solo non appena egli mette suo elmetto acceso, he's in pieno- caccia modo simile un leone. Il ragione questo è importante Ÿ a causa di il impatto da corsa- stress ha sul mente. Simpatizzante pensare quello da corsa succedere acceso Domenica poich‚ 45 minuto e tutto prima e dopo il razza Ÿ " celebritê" pausa. Questo potei non essere ulteriormente dal veritê. Da corsa Ÿ un tutto stress e scolo attivitê. Lo esigere 100% concentrazione e fuoco, quale possesso un tassa sul mente. Se questo è non sufficiente, tentativo uomo- maneggiamento un 240HP motocicletta a 200mph+ poich‚ 45 minuto ( non contare qualificare e pratica) e IO inscatolare assicurare tu quello muscolo soreness testamento essere il il meno di tuo preoccupato. CosØ quando atleta, pilota, cavallo, ecc. in gara sei non capace verso separato il due, da corsa e non- da corsa, essi inscatolare andare matto ( giusto chiedere Doohan). A lo stesso pausa, se tu essere insufficiente 100% fuoco durante un razza, il consequenze sei mortale.

Consapevole quello con all'esterno avendo divertimento da corsa he'd assassinio s‚ stesso ( vedere mancanza di 100% fuoco), Rossi deciso quello un prova, come difficile come lo sembrare, fu più importante quando accompagnato con " divertimento", di un passeggiata libero il parco con all'esterno " divertimento" ( come egli vuole avere godere a HRC se he'd sosta).

Solo Rossi Ÿ non un muto persona. Perå egli voluto un prova, egli fu non in procinto di suicidarsi. Egli capito quello se egli sinistro HRC, hanno diventare suo nemico, e chi meglio verso essere tuo nemico di qualcuno you've elaborato con poich‚ quattro anni d'etê. Ricordare, sapere thy nemico.


(parte 2)

In parte uno di nostro storia, noi guardato a L'Honduras e Cartolina per S. Valentino Rossi's storia. Dove did il due provenire e che tipo di un relazione did essi godere assieme. In parte due, noi testamento esplorare il debolezza Rossi e Jerry Panino con hamburger segare quando essi elaborato a L'Honduras, e come il due exploit loro in primo 2004.
Uno di tale debolezza fu arroganza. Arroganza Ÿ il sottoprodotto di orgoglio. E L'Honduras ha molto roba verso essere orgoglioso di. Per esempio, da allora il introduttivo di Motore, HRC avuto vinto 29 eliminato di 32 GPs. Poich‚ molti, essendo acceso un L'Honduras, corto di vincente il mondiale campionato, Ÿ il ultimo traguardo. E essendo un foglio di lavoro, o HRC fantino, quasi venni con un campionato garanzia ( fino a Rossi mossa verso Yamaha). Nel storia del sport, nessuno uno avuto sempre sinistro HRC e vinto il campionato acceso un diverso bici. Andare HRC acceso tuo termine giusto didn't succedere.
Comunque, del 29 GP vittorioso, 20 erano a il di non intervento di uno uomo pilota il RC211V. CosØ fu lo il bici o il fantino? Acceso uno a mano, mentre Rossi Maggio avere stato accreditato con due terzo del V5's vittorioso, lo potei anche vincere mentre pilota da piuttosto mediocre fantino, ad eccezione di Massimo Biaggi. Tohru Ukawa's primo e solo primo ministro- classe vittoria succedere in Sud Africa in 2002. Alex Bar, il reduce del rana, Maggio avere vinto due volte sul V5, solo questo estate su suo registro verso sei GP vittorioso in 200 GP inizio. Sete Gibernau, il rivelazione di 2003, avuto quattro GP vittorioso sul potente quattro- colpo. Solo questo solo alto occupato a fare cinque vittorioso in suo carriera, anche se he's stato cavalcando nel primo ministro classe da allora 1997.
Forse è ingiusto verso colore HRC come il entitê quello voluto Rossi eliminato. Il realtê Ÿ quello entrambi avuto bisogno di verso provare al mondiale quello lo fu loro ( il bici poich‚ HRC e il fantino poich‚ Rossi) quello fatto il differenza.
Comunque, poco inscatolare negare lo fu HRC quello apparire verso bisogno lo il pi.
Prima noi continuare, è importante verso fare il distinzione tra L'Honduras e HRC. Nel primo parte di nostro storia noi detto a da ogni parte HRC essendo il da corsa braccio di L'Honduras. L'Honduras, il genitore compagnia, Maggio essere pieno di orgoglio, solo ultimamente, essi bisogno verso risposta verso investitore; HRC fa' non. Nel mezzo di 2003, Rossi fatto un L'Honduras Civico pubblicitê in Italia e vendita fuoco d'artificio. L'Honduras capito Rossi's marketing valore e secondo rapporto provato molto verso tenere il Italiano da andare. Comunque, questo fu non L'Honduras decisione, lo fu HRC's. HRC voluto verso provare non solo verso L'Honduras, solo al mondiale, quello lo fatto il meglio motocicletta periodo. CosØ buono erano loro bici, quello chiunque potei possesso loro verso vittoria.

Quando Rossi annunciare he'd essere andare il motocicletta manifattura gigante, molti pensiero egli fu comitato suicidio, me stesso incluso. Sicuro he'd vincere razza qui e lØ, solo il campionato? Non credo proprio.
Uno dovere ricordare il potenza di fuoco HRC tenuto poich‚ 2004. Hanno avuto tre Superbo campionato nel forma di Colica Edwards, Makoto Tamada e Sbeccatura Hayden. E se questo fu non sufficiente, hanno avuto provenienza GP reduce; Massimo Biaggi, Sete Gibernau e Alex Bar. Non solo did essi sapere il percorso, essi potei vincere razza.
Verso HRC's credito, essi seppi Rossi sarei difficile verso battere, essi giusto didn't sapere i trucchi del mestiere molto. Al fine di limite Rossi's pausa sul Yamaha, HRC deciso verso bastoncino verso loro contratto con Rossi, quale scaduto acceso 12-31-2003 e non permettere lui verso cavalcare poich‚ Yamaha sino ad allora. Questo fu un dispari, solo previsto mossa, da allora lo fu comune pratica poich‚ fantino verso essere permettere verso cavalcare poich‚ un diverso fabbricante prima loro contratto scaduto.

Yamaha andai per quanto riguarda ufficialmente chiedere HRC verso permettere Rossi verso cavalcare il M1 prima il 2003-2004 testicolo bandire cominciare, solo HRC rifiuto. HRC's rifiuto nel frattempo quello mentre il L'Honduras ragazzi erano eliminato testicolo e guadagno di valore dati in Novembre e primo Dicembre, egli fu seduta a casalingo. E perch‚ il testicolo bandire imporre da Dorna fu tra medio Dicembre e medio Gennaio ( sebbene questo anno testicolo bandire Ÿ lungo e iniziai 12-01-2004), Rossi fu non per essere cavalcando il M1 fino a tardi Gennaio (Yamaha's primo previsto esame fu 1-24-2004). CosØ in questo senso, HRC guardato dopo suo ) interesse; tenere il mondiale titolo con all'esterno Rossi.

HRC's senso di sicurezza fu come alto come potei essere durante questi esame. Tutto del L'Honduras fantino ( ad eccezione di Bar chi era lui ricupero da spalla chirurgia) erano rompere grembo ricordi. Edwards e Gibernau erano entrambi corrente razza simulazione e andare più rapido di Rossi avuto andato sul HRC- precisazione 2003 V5. Tutto fu roseo in HRC's mondiale.

Solo HRC's overconfidence in questi primo palcoscenico provare verso essere uno di suo ) il pi grande travisare ( a parte.. perdere Rossi e Burgess's di servizio).
Proprio per ogni volta L'Honduras ha vinto il Motore ( o GP come lo fu saputo prima 2002) titolo, lØ ha stato un chiaro numero uno fantino a L'Honduras; da Spendere verso Leggi verso Giardino verso Doohan verso Fessura verso Rossi. Il numero uno fantino determinare il direzione del sviluppo del bici. Egli decidere se il bici bisogno più potere, meno potere, più agilitê, stabilitê, ecc, ecc.
Durante il giorno tardi palcoscenico del 2003 stagione, prima Rossi rivelare he'd essere partire L'Honduras, L'Honduras tattico fu verso spavento Rossi da andare. Due del il pi famoso dichiarazione HRC fatto da ogni parte il possibilitê di Rossi's diserzione erano veramente spavento- tattica. Il primo dichiarazione venni nel mezzo di il stagione quando il spartiacque erano giusto inizio verso ottenere fangoso, quando HRC detto quello se Rossi sinistro essi vuole fare “anything verso distruggere him”.
Chiaramente, questo did non lavoro come il vendita continuato verso guidare da nessuna parte. Promettente il fine, HRC fatto un altro dichiarazione, quale IO credere causa loro verso perdere Panino con hamburger, quando hanno detto essi vuole provvedere “HRC- Precisazione bici verso tutto di loro 2004 fantino e quello sviluppo del bici sarei determinato ignobile acceso quale fantino provare verso essere il più rapido durante il giorno primo esame.

Rossi e Panino con hamburger feltro questo fu un insulto. Se a L'Honduras, Yamaha, Ducati, Protone, ecc, il campione ( o fantino chi ultimato con il il pi punto nel squadra) sempre guidare il sviluppo impegno. Quello Rossi avuto sempre stato il più rapido in tutto il precedente pre- stagione esame fu non il punto. Il punto fu quello HRC feltro cosØ sicuro da ogni parte loro macchinari, quello “any” fantino vuole sicuramente essere capace verso possesso al superiore del podium, sviluppo fu non necessario.

Come il spavento- tattico lo fu, uno vuole avere pensiero quello dopo lo essere insufficiente e Rossi camminato eliminato dopo il Cartolina per S. Valentino GP, HRC vuole avere riconoscere essi avuto bisogno di un nuovo piano. A questo punto, Panino con hamburger avuto non sinistro, n‚ did chiunque pensare egli vuole lasciare. Solo con all'esterno suo fantino, chi vuole Panino con hamburger lavoro con? Hayden? chi Lo apparire HRC fu cosØ arrogante lo avuto non piano poich‚ Rossi’s partenza. Di lavoro con Hayden vuole non avere stato un problema poich‚ il reduce Australiano; dopotutto, egli avuto giê apprezzamento lui come un futuro Mondiale Campione e simile che egli segare nel giovane Americano. Solo il decisione fu non occupato a fare lui, e quando egli spinto poich‚ uno egli fu dato il freddo spalla.

Panino con hamburger ha stato in giro per molto tempo e tutto quello sapere lui sapere he's un dritto- sparare. Al posto di egli anche simile lo stesso, e fino a presente HRC avuto fatto giusto quello. A il pausa lØ erano discorso di Bar unire, solo Panino con hamburger e Bar fare non ottenere lungo ( panino con hamburger sentire Bar ha visto meglio giorni) cosØ questo incontro fu lontano da essendo fatto in paradiso.

HRC's continuato indecisiveness fu il ultimo cadere poich‚ Panino con hamburger; quale giocatore perfettamente in Rossi's piano. Pari Rossi seppi egli potei non possesso il lotta verso HRC tutto da s‚ stesso; egli avuto bisogno di qualcuno acceso suo angolo. Qualcuno egli potei parlare a. Qualcuno quello sarei capace verso tradurre suo " sensazione" del bici al ingegnere e fare lo efficacemente. Egli avuto bisogno di suo folla principale di quattro anno, Panino con hamburger.
Come cattivo did Rossi bisogno Panino con hamburger e suo folla? Sufficiente verso dare ciascuno folla membro un $50,000 premio eliminato di suo proprio tasca se essi mossa con lui. Quando Panino con hamburger ufficialmente annunciare suo partenza da L'Honduras, lo shock il mondiale proprio per tanto quanto Rossi’s proprio annuncio.

Panino con hamburger, simile Rossi, Ÿ un po' di un ribelle e genio. E quando HRC rifiuto verso provvedere lui con concreto piano poich‚ 2004 il Australiano deciso verso scrivere storia con il spilungone Italiano. Quando Rossi finalmente avuto un possibilitê verso cavalcare il M1 poich‚ il primo pausa, egli provare suo worthiness ( di un secondo quanto pubblicato $9mm per anno, il il pi un motocicletta atleta, pilota, cavallo, ecc. in gara ha sempre stato paid-per) quando egli avvolto il Sepang circuito più rapido di il il più rapido Yamaha avuto sempre fatto lo, acceso suo primo giorno. Solo questo fu non sufficiente. Biaggi avuto giê rotto Rossi's proprio grembo da record e il Yamaha fu da ogni parte un secondo dietro il L'Honduras passo. Rossi avuto cinque più esame in quale verso sollevare al L'Honduras e da il Ufficiale Catalunya IRTA esame, Rossi fu giê ravvivare.

UN Yamaha ravvivare di un L'Honduras? L'anno scorso, il il pi alto disposizione poich‚ un Yamaha fu terzo, e lo solo succedere una volta a il Francese GP in umido- secco condizioni. Il il pi alto disposizione nel campionato fu settimo. Come potei questo essere?
Solo questo fu solo testicolo e il Yamaha fu quieto da ogni parte 10km verso 20km più lento di il L'Honduras. E sino ad allora, Rossi avuto non mostrare suo razza- passo; potei egli e il Yamaha mantenere questo passo poich‚ un pieno razza? Come velocemente vuole il Yamaha uso su suo ) pneumatici? Come vuole lo reagire dopo il pneumatici erano andato? Vuole lo essere prevedibile e lineare?

Il logico prossimo passo sarei ulteriore sviluppo del RC211V. Solo semplicemente estraendo più HP eliminato del V5 fu non il risposta. Diverso automobili, motocicletta avere un tutto stretto ( quando comparare verso automobili) ruota toppa e pari il primo- generazione quattro- colpo erano giê filatura su il pneumatici.

Il risposta venni nel forma di Michelin's nuovo pneumatici, quale portare ci al L'Honduras secondo debolezza; adjustability. Quando noi sentire Motore bici, noi sentire prototipo, bici quello avere nessuno ( o tutto poco) limite in termine di setup. Diverso SuperBikes dove il finale prodotto dovere derivare da un pubblicamente disponibile motocicletta, Motore bici solo bisogno verso incontrare un tutto piccolo set di requisito cosØ peso e motore taglia, tutto altro Ÿ su poich‚ presa. Questo mezzi quello fino a quando lo ha due ruota, un motore taglia di meno di 990cc e incontrare il peso requisito poich‚ suo ) scelto motore configurazione, puoi razza proprio per qualsiasi cosa. Perch‚ da corsa Ÿ un tutto dinamico attivitê, il ingegnere quello progetto questi foglio di lavoro di arte dovere tentativo verso pensare diritto tanto quanto possibile. Come testamento loro bici comportare in tiepido/ fresco temperatura, impervio e/ o scivoloso razza percorso, sotto frenaggio e/ o accelerazione, ecc?

Uno soluzione Ÿ verso mettere il bici libero tanto quanto RD& come possibile, come L'Honduras did. Il risultare Ÿ un bici quello esigere minimo aggiustamento, ancora eseguire eccellentemente a qualsiasi razza percorso. Da allora minimo cambiamenti sei esigere, il comportamento del bici sotto un razza diventare tutto prevedibile, quale tradurre in meglio scelte poich‚ un razza ( pneumatici, fare rifornimento, ecc). Solo questo costo molto denaro e ingegneria pausa ( quale anche costo denaro).

Un altro soluzione Ÿ verso aggiungere adjustability in tuo bici. Naturalmente questo fa' non cattivo nessuno pausa Ÿ spendere in RD&, giusto non tanto quanto. Questo Ÿ un ingannevole soluzione. Acceso uno a mano, a causa di il ridotto RD&, costo sei ridotto.
Anche, se ci sono alcuno radicale cambiamenti durante un stagione, uno inscatolare compensare da aggiustare il geometria del bici. D'altro canto, se tu don't sapere che sei fare, tu potei finire con il di fronte ruota nel retro e vice versatile.

Come diverso come il due approccio suddetto sei, erano il L'Honduras e il Yamaha. Adjustability sul RC211V fu limitato verso sospensione disposizione. Hayden, uno del Repsol- L'Honduras fantino, fu citazione come detto “basically L'Honduras dare tu il bici come Ÿ e tu cavalcare it”. Contrario al credenza quello Motore bici offerta infinito adjustability, HRC's padrone pezzo did non. Did lo bisogno lo bisogno adjustability? Potei L'Honduras avere andato sbagliato?

Poco potei discutere con suo ) da record fino ad adesso. Il Yamaha fu il completo opposto. Tu potei letteralmente finire con un cucchiaio se tu erano non attento. Carlos A quadretti, Rossi's teammate a Yamaha e forse il il pi esperto M1 fantino nel squadra, vuole spesso andare indietro durante un razza fine settimana; incolpare setup rivista. Se tu pensiero lo, lo fu regolabile sul Yamaha.

Rossi e Panino con hamburger erano consapevole del adjustability problema/ beneficio del M1. C'Ÿ niente sbagliato con un bici quale geometria puoi radicalmente cambiamento, cosØ lungo come tu sapere che sei fare; Rossi e Panino con hamburger seppi che essi erano fare.

Solo cosØ che il L'Honduras fu praticamente un tutto buono strada- bici (uncrate lo e razza lo) acceso steroide? Suo ) da record precedere lo. Il bici fu un campionato- vincente lavoro di arte. Il problema fu doppio. HRC lacchŸ un sviluppo fantino ( un chiaro capo) e faccia contrattuale conflitto se lo guardato esterno del Repsol- L'Honduras squadra; Rossi e Panino con hamburger seppi questo.
Proprio tardi come il Catalunya IRTA esame, HRC avuto non deciso acceso chi suo ) numero uno fantino sarei. Quale fantino vuole guidare il sviluppo del bici? Vuole lo essere Bar anche se egli fu quieto riguadagnare da suo spalla chirurgia ( egli fu cavalcando, solo egli fu sicuramente non disposizione il mondiale in fiamme)? Cosa ne pensi di Hayden? Solo attesa, he's anche giovane e inesperto ( egli e Hopkins Maggio essere nostro meglio sperare di un Americano campione, solo poco vuole discutere he's portata un sviluppo fantino stato civile). Tipo Americano Colica Edwards, fu ( e quieto Ÿ) considerare da molti il secondo- meglio ( vicino a Rossi) sviluppo fantino nel mondiale. Dopotutto, tutto il RC-51 sviluppo e successo potei essere attributo verso lui. Cosa ne pensi di campionato corridore- su, Sete Gibernau? Il risposta fu né l'uno. Edwards e Gibernau entrambi cima poich‚ Telefonica- Cinema e contrattuale obbligazione verso Repsol proibire HRC da fornire parti verso non-Repsol fantino primo. Che di Massimo Biaggi e Makoto Tamada?

Vedere suddetto ( sebbene nella realtê Tamada fu mai in linea come un imprenditore da allora egli cima un Bridgestone- calzato V5). HRC Maggio avere tutto il risorsa e il ingegneria abilitê nel mondiale, solo ultimamente, lo bisogno verso essere detto a, da il fantino, che è egli bisogno. Una volta HRC seppi questo, lo potei fuoco su il scomporre e avere il pezzo built. Solo pari con tutto di suo ) risorsa lo vuole prendere tempo. E pari se lo potei turno un nuovo cornice, altalena- braccio, forchetta (HRC usi e possiede Mostrare), ecc, in giro in una settimana, Rossi e Panino con hamburger potei aggiustare il M1 in uno sessione.

Il V5's Achilles guarire fu nessuno segreto, solo fino a presente, lo avuto provenienza suo ) forza. Ricordare, minimo cambiamenti uguale prevedibilità . Comunque, quando Michelin rilascio suo ) soluzione verso laterale afferrare, un largo posteriore ruota e un 16.5 di fronte ruota, il V5's forza diventai suo ) debolezza.


(parte 3)

Con il aumento potere del tardi generazione quattro- colpo Motore, Michelin, il dominante ruota fabbricante del campionato, fu faccia con il prova di bardatura il in pi potere e trasformare lo in in avanti moto. Questo è che we'll esaminare in parte tre di nostro storia.

Il primo generazione quattro- colpo motore erano detto verso mostrare 220hp, sufficiente verso leggero su il meglio razza pneumatici disponibile. Da il fine di 2003, il bici erano produzione in in eccesso di 240hp; e un cinque percento aumento fu nel orizzonte poich‚ 2004. Michelin's soluzione venni nel forma di un largo posteriore ruota e un 16.5 pollice di fronte ruota.

Meglio pneumatici?

In 2001, il Motore rana frusta da 17 pollice posteriore pneumatici verso 16.5. Il complessivo diametro del pneumatici rimanga relativamente immutato. Comunque, perch‚ c'Ÿ un diminuzione nel ruota diametro il ruota contraddire un mezzo un pollice. Questo aumento provvedere due roba. Il aggiunto superficiale permettere poich‚ meglio calore dispersione. E perch‚ pneumatici sei accendino di ruota, che cambia direzione Ÿ più facile a causa di il ridotto in- pulitino massa.
Il primo fantino verso esperimento con il nuovo ruota taglia fu Signore. Sul lato s‚ stesso, Soffitta McCoy. McCoy's successo in 2000 fu tutto il prova il riposo del squadra avuto bisogno di, e da il fine del stagione il pi tutti fu usando lo stesso ruota combinazione.

Il complessivo dimensione del posteriore ruota rimanga relativamente immutato fino a primo 2004 quando Michelin aumento il larghezza di loro posteriore pneumatici. Il nuovo largo posteriore ruota nel frattempo un largo impronta. Lo permettere fantino verso essere magro superiore e cominciare ruotante sul valvola a farfalla molto più presto di prima. Immediatamente, il pausa iniziai verso cadere come il fantino fatto meglio uso del immenso potere disponibile verso loro.

In il pi caso, il Motore ragazzi sempre ottenere verso esame il il più nuovo e il pi grande. Quello fu non il caso con il nuovo- poich‚-2004 16.5 pollice di fronte ruota. Il WSBK fantino avuto stato usando questo ruota da allora 2000, quando WSBK campione Colica Edwards diedi Michelin il segno di approvazione sul nuovo ruota taglia. Simile il posteriore ruota, il nuovo di fronte ruota fornito il fantino con più laterale afferrare. Il nuovo pneumatici introdurre geometria alterazione ( come leggero come essi Maggio avere stato) al bici. Fino a quando tu cima a lo stesso passo come 2003, uno vuole trovare nessuno problema con il pneumatici. Solo questo è Motore, cavalcando a lo stesso passo giusto fa' non succedere. Fantino e fabbricante sempre scopo verso andare più rapido di prima. Poich‚ il L'Honduras ragazzi, il problema con il nuovo preservativo doccia suo ) faccia nel forma ciancia.

Ciancia Ÿ il sensazione del ruota, se di fronte o posteriore, o un combinazione del due, salto superiore il terreno o vibrazione. Perch‚ il ruota Ÿ non capace verso mantenere costante adesione con il superficiale del circuito da corsa, il bici testamento aver cura di verso direzione largo eliminato di un angolo. Questo effetto non solo produrre il fantino sicurezza, solo anche aumento grembo pausa perch‚ il fantino dovere concentrarsi su riguadagnare il direzione bici, piuttosto che andare come veloce come possibile.

In da corsa niente Ÿ libero. Tutto viene a un costo. Il riduzione in ruota taglia anche ha alcuno non gradito effetti sul maneggiamento del bici. Dovuto al riduzione in in- pulitino massa, il bici inscatolare sentire meno stabile, quale Ÿ ultimo cosa you’d bisogno se sei cavalcando un giê instabile bici. Questo fu uno del reclami Bayliss avuto durante suo iniziale correre sul minore pneumatici. Un altro effetto di geometria cambiamenti Ÿ imprevisto ruota abbigliamento. Il geometria del bici inscatolare avere un effetto acceso ruota abbigliamento. Come un fantino, puoi compensare poich‚ questo da scelta poich‚ un indurire ruota, solo tu ricco poich‚ lo in perso afferrare.

Michelin introdurre il nuovo preservativo scelta fino a il pi recente parte del 2004 pre-stagione. Come fantino iniziai verso accrescersi miglia sul nuovo pneumatici, il pi squadra capire telaio/ cornice cambiamenti sarei esigere verso strizzata il il pi eliminato di loro. Ducati fu il primo verso reclamare da ogni parte il pneumatici. Sorprendentemente, loro reclamo venuto da il in pi afferrare del posteriore ruota. LØ fu tanto afferrare quello quando il Ducati Busto fantino provato verso potere- scivolare il grande V4, essi erano numero di giri di una corda il altalena simile un tagliatella. E il risposta al nuovo di fronte ruota fu nessuno diverso. Pari Bayliss, who’d usato il 16.5 pollice di fronte ruota in suo WSBK giorni, battaglia verso ottenere lo verso lavoro sul GP bici.

Ducati dichiaranti da produzione il necessario cambiamenti, solo tutto dappertutto il stagione essi battaglia. Che sorpresa molti fu il moda in quale L'Honduras dichiaranti. Diverso Ducati, quale velocemente indirizzato a ( o provato verso indirizzo) il problema con il nuovo Michelins, L'Honduras cameriere fino a il tutto ultimo minuto. Forse il ragione al ritardato risposta Ÿ non cosØ semplice. Come noi discusso in parte due, L'Honduras avuto non ancora deciso acceso un sviluppo capo. Presente Ÿ chiaro loro selezionato fu limitato verso Hayden e Bar, solo a il pausa lo fu non cosØ. In secondo luogo, cambiamenti o aggiornamento al potente V5 esigere nuovo parti. Diverso il riposo del Motore bici, geometria cambiamenti al RC211V nel frattempo quello nuovo cornice, swingarms, ecc avuto bisogno di verso essere manufatto.
Come abbiamo avuto giê discusso, con all'esterno un chiaro capo, L'Honduras fu in un po' di un legare. Un altro di L'Honduras travisare in 2004 fu il introduzione di nuovo parti durante razza- fine settimana. Probabilmente suo ) il pi grande travisare fu il introduzione di un nuovo altalena come tardi come il primo pratica sessione del apertura rotondo in Sud Africa. Perå suo ) primo incarnazione avuto precedente stato esame da il Repsol-HRC squadra più presto in pre- stagione, il tempo cesta molto di loro testicolo. E quando L'Honduras introdurre lo verso loro satellite squadra in Sud Africa, tutto criticato suo ) tempo cronometrato. Edwards provato lo, solo il ribelle Texano deciso verso bastoncino con cosa egli seppi, il 2003 setup.

Il mondiale di Motore Ÿ tutto costoso. Lo Maggio essere sponsor su da che Maggio sembrare come un a senza fondo pentola di denaro da garanzia e gigante fabbricante. Solo tutto di questo Ÿ semplicemente un illusione. Il pots avere un nel fondo, e prima puoi possesso un biscotto, tu dovere chiedere permesso nel forma di serie. Al fine di serie tu dovere primo decidere il direzione di sviluppo. Perå lØ erano il summenzionato reclami, complessivo, squadra e fantino capito questo fu il giusto direzione poich‚ pneumatici. Il aggiunto afferrare semplicemente avuto bisogno di verso essere elaborato eliminato da il squadra, e fu ultimamente necessario se il bici erano verso continuare acceso loro sempre- in aumento cavallo corrente. Come un risultare, ulteriore sviluppo del stretto posteriore ruota e il 17 pollice di fronte ruota assegnare. CosØ pari se alcuno fantino erano più rapido sul precedente generazione set di pneumatici, cosØ Edwards chi fu rompere grembo ricordi in primo pre- stagione, essi erano forza verso uso il nuovo preservativo. Come il stagione progresso, L'Honduras tipo eliminato loro telaio verso lavoro con il nuovo pneumatici, solo molti osservatore feltro lo fu anche piccolo troppo tardi.

Forse il punto di svolta poich‚ L'Honduras fu loro sconfitta nel Catalunya GP. Rossi Maggio avere vinto a Mugello, solo poco vuole avere considerare quello un normale razza. Catalunya d'altro canto, giocatore verso ciascuno di L'Honduras forza. Verso molti, Catalunya fu un L'Honduras percorso. Qualificare doccia lo. Solo da il fine del razza lØ erano tre Yamahas nel superiore cinque. Gibernau vergogna pneumatici poich‚ suo sconfitta. Il Catalisi spiegato quello Yamaha fu capace verso uso un ammorbidire posteriore ruota di il L'Honduras, quale vuole avere dato Rossi un ruota selezionato vantaggio.

In retrospezione, lo vuole venire come nessuno sorpresa se Rossi e Panino con hamburger avuto calcolare il introduzione del nuovo pneumatici in loro strategia. Lasciare ci non dimenticare Doohan imparare tutto di suo scherzo da Panino con hamburger. Come discusso in parte due, Yamaha’s il pi grande forza/ debolezza fu suo ) adjustability. Questo vuole avere permettere Rossi e Panino con hamburger verso adattare il M1 verso uso il nuovo Michelins molto ravvivare di qualsiasi L'Honduras fantino potei. Il effetto vuole avere stato amplificato da il mancanza di guida a L'Honduras.
Anche, il sviluppo del nuovo posteriore ruota vuole avere cominciare precedente in 2003. È concepibile il richiesta vuole avere originato dal Repsol-HRC tenda, quale a il pausa vuole avere stato correre da Rossi e Panino con hamburger. Seguendo questo logica, lo vuole non essere anche lontano trucco verso per esempio quello Rossi’s e Burgess’s decisione verso vai a Yamaha fu parzialmente ignobile sul conoscenza quello il nuovo Michelins erano sulla strada per. Non perch‚ il due vuole avere battaglia verso ottenere il nuovo preservativo verso lavoro avuto essi sosta a L'Honduras, solo perch‚ il nuovo preservativo vuole avere esigere chiaro guida, un po' essi seppi L'Honduras vuole mancanza con all'esterno loro.

(parte 4)

Parte tre guardato a come il nuovo Michelins giocatore un ruolo in Rossi’s storico 2004 stagione. Presente, lasciare ci guardare il importanza di Yamaha’s fabbrica sostegno.

Perch‚ Ÿ avendo fabbrica sostegno cosØ importante in da corsa? Il facile risposta sarei quello lo dipendere acceso che tipo di fabbrica sostegno tu ricevere. Semplicemente avendo fabbrica sostegno fa' non cattivo molto, speciale, se tu don't ottenere che tu chiedere. In altro parola, il corretto domanda dovrei essere come fa' uno ottenere “real” fabbrica sostegno?

Il risposta verso questo domanda Ÿ non cosØ facile. Ci sono innumerevole caso nel corrente Motore griglia quello vuole indicare fabbrica sostegno Maggio non essere il meglio soluzione al problema di semplicemente ripieno il griglia; n‚ Ÿ assumere il meglio ingegnere e fabbricare nel campo. Esempio tu chiedere; Esterno di L'Honduras, il Protone KR squadra ha alcuno del il pi brillante gente dietro loro. Ancora, essi battaglia verso pari finire un razza. Sicuro, forse essi mancanza essi dietro HRC godere, solo ultimamente hanno il cervello potere e tutto piccolo verso mostrare poich‚ lo. Il Suzuki squadra Ÿ un esempio di fabbrica sostegno, con all'esterno risultare. CosØ semplicemente ottenere fabbrica sostegno, e/ o assumere il illuminare nel campo testamento non garanzia tu successo nel duro mondiale di Motore.

Forse noi dovrei esaminare il parte scomporre commedia in un di successo equipaggiamento dal “people” laterale di roba. Dopotutto, gente sei il se stesso quello ricco il conto. Gente sei il se stesso quello uomo il ingegneria posizione.
Gente sei il se stesso quello tradurre fantino bisogno al ingegnere. E gente sei il se stesso quello cavalcare quelli bellissimo foglio di lavoro di arte noi chiamare Motore bici. Con all'esterno loro, lØ vuole non essere molto. Gente sei anche tutto complesso. Hanno bisogno quello dovere essere indirizzato a. E gente anche bisogno verso essere diretto promettente un comune traguardo; in altro modo, you'd mai ottenere dappertutto.
È questo aspetto di da corsa abbiamo bisogno di verso indirizzo prima noi inscatolare capire il impatto il Yamaha fabbrica avuto sul storico risultare di 2004.

Nel tardi ottantesimo e primo anni '90, Yamaha fu sulla cima del GP mondiale. Infatti, quando Eddie Leggi frusta verso L'Honduras e scrtto storia da che si conviene il primo- sempre fantino verso vincere dietro- verso- dietro campionato acceso diverso macchinari, il NSR500 fu non il bici verso essere acceso; lo fu il diseredati. CosØ che succedere verso Yamaha dopo Wayne Rainey's horrendous incidente in 1993? Dove did tutto il talento a Yamaha andare?

Il fatto Ÿ quello tutto il brillante gente a Yamaha erano quieto lØ, essi giusto avuto bisogno di verso essere raggruppi e loro priorità rivaluti. Il primo passo fu stimare Yamaha's da corsa priorità. Essi avuto bisogno di verso fuoco tutto di loro ingegneria potere promettente il traguardo di presa dietro il Motore corona. Il iniziale passo costituito in dissoluzione loro WSBK fatice. In secondo luogo, essi avuto bisogno di qualcuno verso guida loro libero loro caccia. Questo è dove Signore. Masao Furusawa venni in. signore Furusawa ha preso superiore il Motore da corsa divisione in medio-2003. Egli capito il problema con il M1 e da il ultimo rotondo del 2003 stagione egli avuto indirizzato a il laterale rigiditê rivista nel forma di un nuovo invertito altalena. Loro prossimo passo fu verso ottenere qualcuno nel di fronte- linea quello potei aiuto ingegnere ulteriore sviluppare il M1. Quello persona fu Cartolina per S. Valentino Rossi, chi tutto intelligente brought lungo suo folla principale Jerry Panino con hamburger e quattro altro folla appartenenza.

Uno dovrei nota il importanza di portare qualcuno simile Rossi superiore verso un underachieving squadra. Ingegnere sei simile madre. Sono tutto facilmente offendere con il n‚ pi n‚ meno di menzione quello loro bambini ( telaio, motore, fare rifornimento iniezione, elettronica, cornice, altalena, rotore monte, ecc) Maggio non il meglio. Loro solo traguardo in a vita Ÿ verso fare il ottimo; tutto altro Ÿ fallimento. Prima costruttivo critica inscatolare essere con la voce, un certo quantitê di rispetto dovere essere serio. Questo è che Signore. Furusawa raggiungere da portare in Rossi e Panino con hamburger. Pari prima loro leggendario 2004 stagione, lØ fu tutto piccolo dubbio il duo erano non il meglio nel industria. Forse hanno avuto il lusso di di lavoro con il meglio bici nel mondiale, solo loro particolare e di successo approccio verso da corsa potei non essere domanda. CosØ se Rossi/ Panino con hamburger detto a tu tuo rotore monte fu nessuno buono, tu didn't mandare via loro suggerimento come lanugine, tu preso fissato.

IO ricordare durante il 2002 stagione, quando Yamaha primo debutto suo ) quattro- colpo, Carlos A quadretti reclamato di Yamaha's mancanza di risposta verso suo richiesta. IO vuole osare per esempio; IO potei capire se ingegnere a il sintonizzazione forchetta fabbrica feltro loro fatice venni unrewarded ( nel forma di podium ultimato) dal Catalisi, e come risultato di forse essi didn’t andare il in pi miglio poich‚ lui.
signore Furusawa riconoscere egli avuto bisogno di questi tipo di personalitê al fine di salto- inizio suo ingegneria squadra.
Recentemente, IO leggere un articolo in Strada Da corsa Mondiale da ogni parte il impatto questo stagione avuto a Yamaha. “They (Rossi e Panino con hamburger) avere cambiamento il via noi pensare detto Signore. Ichiro Yoda, tecnico direttore del Gauloises Yamaha squadra.

È ingiusto verso per esempio Rossi/ Panino con hamburger erano il chiave verso Yamaha's successo. Ignobile sul cambiamenti Signore. Furusawa fu giê strumento prima acquisizione Rossi's e Burgess's di servizio, è chiaro Yamaha fu stanco di perdere. Comunque, Rossi e Panino con hamburger erano chiave in termine di quanto tempo lo ha preso Yamaha verso gusto vittoria. Da portare nel giusto gente, Signore. Furusawa ispirare il ingegnere, chi presente, pi di sempre, diedi lui tutto egli chiesto poich‚. Con il giusto gente al posto di, il prossimo pezzo al stordimento fu sostegno da Yamaha. Yamaha ha diventare famoso nel passato poich‚ avendo un superiore fantino, dare lui sufficiente verso dominare, e poi arresto. Questo fu uno del ragione Mick Doohan reclamo egli mai fatto il frusta. Durante un intervista a il Catalunya GP, Doohan detto quello a il pausa, Yamaha's impegno fu non dove lo avuto bisogno di verso essere. Forse, simile un alcolico, Yamaha avuto bisogno di verso colpire pietra- nel fondo e durante il giorno tardi anni '90 hanno avuto non. Uno potei discutere Yamaha colpire pietra- nel fondo in 2003, quando suo ) il pi alto podium disposizione fu terzo e suo ) il pi alto campionato disposizione fu settimo.

Yamaha's impegno verso vincente fu apparente il tutto primo pausa Rossi e il M1 venuto a contatto di. A il primo Sepang esame, " noi primo con quattro tipo di motore e quattro tipo di telaio verso tentativo. IO avuto giê deciso poich‚ me stesso quale combinazione IO pensiero sarei il meglio selezionato poich‚ nostro nuovo bici, solo IO tenuto questo verso me stesso e cameriere verso vedere che Cartolina per S. Valentino pensiero erano. Sono tutto felice verso per esempio quello noi pensare simile" detto Signore. Furusawa.

Presa il pieno stagione in conto, Yamaha quieto ha molto verso raggiungere se sono verso veramente possesso il lotta al potente HRC. Mentre Rossi Maggio avere possesso il titolo ( in veritê tenere lo poich‚ terzo consecutivo pausa), il riposo del Yamaha fantino did non compiere molto pi di uno secondo piazza ( a quadretti) e due terzo piazza (Melandri). Oddly, ad eccezione di Rossi, il il pi alto campionato disposizione Yamaha fu A quadretti in settimo. Quale vuole indicare roba vuole non avere cambiamento molto con all'esterno Rossi e Panino con hamburger. Yamaha vuole avere avuto un meglio anno di il incubo 2003 stagione, solo non da molto.

Chiaramente, Yamaha's impegno rimanga forte; con il recente inking di Colica Edwards, il sintonizzazione forchetta fabbrica presente possedere il due meglio motocicletta sviluppo fantino nel mondiale. Edwards's 2004 titolo prova sinistro un acido gusto nel bocca di molti Americano ( me stesso incluso) chi pensiero suo di andata e ritorno verso L'Honduras fu il ingrediente il Texano lacchŸ. Forse eravamo anche naïve e dimenticato suo controverso WSBK giorni con il motocicletta manifattura gigante.

Edwards vergogna suo spettacolo, o mancanza di ciå, verso non avendo il sostegno egli avuto bisogno di. A Yamaha, egli testamento essere numero due, solo sotto Rossi. Scusa dovuto verso mancanza di fabbrica sostegno dovrei essere nessuno più.

L'anno prossimo testamento essere Yamaha's 50th anniversario e essi voler fare venire eliminato altalena. Loro traguardo testamento non solo essere poich‚ Rossi verso tenere suo corona, solo poich‚ Yamaha verso vincere il fabbricante campionato, un po' L'Honduras ha dominato poich‚ il ultimo poco anni d'etê. Yamaha Maggio avere vinto il 2004 battaglia, solo il guerra Ÿ non superiore ancora. Se 2004 fu un lotta violenta contro L'Honduras, 2005 testamento essere pari indurito.

In nostro quinto e ultimo rata di un debito, we'll possesso un guardare che bugie diritto poich‚ Yamaha, Rossi, Edwards e il riposo del Motore rana. We'll possesso un guardare il nuovo pioggia regola e che noi inscatolare aspettare dal L'Honduras/Biaggi squadra.

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OK ci ho provato, ora basta. Me ne vado da quel paese. Sono stanco di esser preso in giro (1/6/08).
Ora cerco una nuova casa. (8 nov 2012)

Spero di trovare una nuova casa...

Forse, dopo tanto errare, ho trovato una nuova casa 01/03/2014.

ma non servono davvero a nulla quei traduttori!!!!!!!!!!!

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OK ci ho provato, ora basta. Me ne vado da quel paese. Sono stanco di esser preso in giro (1/6/08).
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Spero di trovare una nuova casa...

Forse, dopo tanto errare, ho trovato una nuova casa 01/03/2014.

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

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"Yamaha's commitment to winning was apparent the very first time Rossi and the M1 met. At the first Sepang test, "we started with four types of engines and four types of chassis to try. I had already decided for myself which combination I thought would be the best choice for our new bike, but I kept this to myself and waited to see what Valentino's thoughts were. I'm very happy to say that we think alike." said Mr. Furusawa. "

resto allibaito (allibito in italiano) perchè il motore che scelse Valentino era il meno performante e questo stupì alquanto i vertici della yamaha.
BOH???????????????????????????????????????

il mondo è bello perchè esiste la il morbo Celi .... aco

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... ciao Sic ...