Pernat a proposito della Open:

"Con le Open si sta aprendo spiraglio grosso per il futuro del campinato. Due filosofie diverse quelle di Yamaha e Honda, la Honda francamente è una delusione, ma fa parte della filosofia della honda, la honda ha due moto ufficiali, due moto in leasing che constano anche parecchio, ed è chiaro che la terza moto, la Open, deve essere inferiore alle moto in leasing, sennó si creerebbero dei problemi, quindi quel limite sarà difficilmente superabile.
Mentre la filosofia Yamaha é stata molto diversa, all' inizio pensavano di fare dei motori da dare in leasing, ma alla fine ha fatto una moto come l' ufficiale ma in configurazione Open, e poteva farlo, perché il team di Poncharal è a tutti gli effetti un team yamaha, che non paga le moto e accetta le decisioni della casa madre, e questo é un discorso importante perché questa moto ufficiale in configurazione Open ha dato risultati molto importanti, il vantaggio della gomma morbida e del serbatoio con 4 litri in piú é una cosa molto importante.
Diciamo che questo è un campionato che sta andando sempre piú verso la Open e credo che anche Suzuki sia sulla strada della soluzione Open, e a questo punto il cambiamento potrebbe essere anticipato e l' Aprilia potrebbe entrare un anno prima.
Io credo che il futuro sia la Open per tutti, é chiaro che la Honda a questo discorso non ci stará, peró la filosofia é questa e dovrá accettarlo"

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suppo e la honda non son contenti della scelta ducati:

http://www.gpone.com/2014030412886/Hond ... -Open.html

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Suppo...nente e burlone

Ho visto un'intervista a Suppo giorni fa e mi sembrava parlasse per ragion di stato ma non fosse convinto per nulla di quanto diceva.
Una supercasa come honda dovrebbe giocare pienamente su due tavoli (come mi pare stia facendo yamaha). Se si autolimita facendo la scelta sbagliata non mi riguarda.
Quale sia la scelta migliore lo vedremo e se entrambe le scelte sono competitive meglio per il motomondiale ma peggio per i piloti.
(Peggio perchè se le due scelte non sono bilanciate un pilota potrebbe trovarsi in oggettiva inferiorità per "regolamento" e questo non mi piace)


In questo caso invece Suppo potrebbe avere ragione.
Quel che voglio dire é che sostanzialmente la open baratta sofisticazione elettronica con maggiore libertà sui motori e qualche sorso di benzina.
Ma se il "monofornitore" di elettronica non sofisticata inizia a fornire elettronica più sofisticata alle open cosa resta di quel baratto?

Ripeto che non ho pietà di honda che doveva investire in entrambe le soluzioni e non ritengo che Marelli voglia fare un regalo a Ducati.
Più semplicemente Marelli ha visto le potenzialità delle open ed ha colto al volo l'occasione per tirare acqua al suo mulino.

Al limite è stato ingenuo chi prevedendo un componente standard che bilanciava oggettivi vantaggi non lo ha blindato.
... non che mi stupisca dato che presumo siano gli stessi che hanno scelto il fornitore del monogomma lasciandogli carta bianca invece di imporre requisiti sul funzionamento e deterioramento delle stesse (in F1 le gomme sono come le vuole FIA non come le vorrebbe Pirelli e proprio per questo Bridgeston levò le tende anni fa)

La scelta di avere gommature differenti in regime di monogomma non la commento neanche perché potrei farlo solo con delle volgarità.
Andava bene per le CRT che facevano oggettivamente un'altra gara, ma con moto che girano sugli stessi tempi rischiamo di vedere gare decise dalle gomme magari semplicemente perchè ci sono 7 o 8 gradi in più o in meno sull'asfalto.

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"Un giorno anche la guerra si inchinerà al suono di una chitarra" Jim Morrison

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E' il comma 22 del motomondiale.

Le open possono vincere più di una gara, ma chi vince più di una gara non é una open.





P.S.: comma 22: "I pazzi possono essere esentati dalle missioni di volo, ma chi chiede di essere esentato dalle missioni di volo non é pazzo"

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L'importante è partecipare

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