l'anno prossimo sarà introdotta (ma facoltativa) la centralina unica per le crt: questa centralina sarà il banco di prova per quella che sara' introdotta nel 2014 e che sara' obbligatoria per tutti.

in linea teorica questa centralina dovrebbe essere piu' soffisticata rispetto a quelle che usano ora le crt (art a parte, forse) e dovrebbe aiutare a diminuire il gap con le motogp. inoltre avra' un limitatore di giri ai 15500 che sara' praticamente ininfluente per le crt ma che una volta' che sara' adottato anche dalle motogp avvicinera' di molto le prestazioni dei motore fra le due diverse tipologie di moto.

personalmente a me questa sembra un'ottima scelta, fra le tante assurde degli ultimi anni. ora, che con questo calmiereranno le prestazioni non sarebbe male rendere liberi si i litri di benzina che il numero di motori...

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GinoScola

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

speriamo, attualmente le CRT sono veramente inutili per lo spettacolo e per la crescita di piloti, non fanno bagarre neanche tra loro e in qualifica spesso hanno creato solo problemi.

Prima vediamo come è sta centralina, abbassare il numero di giri non penso basti, se centralina unica deve esserci deve essere molto meno sofisticata delle attuali, le moto devono tornare ad essere selettive, quindi diminuire gli aiuti elettronici.

purtroppo possiamo realmente dimenticarci passi indietro sostanziali sui controlli elettronici: tutte le case sono fortemente contrarie ed in fin dei conti il reale sviluppo che si è fatto sui mezzi è proprio quello in campo elettronico.

pero' il fatto di avere un fornitore unico puo' imporre dei paletti a soluzioni troppo esoteriche e costose.

il limite dei 15.500 giri secondo me sara' importantissimo per abbassare i costi: produrre un mille che giri a quei giri è relativamente semplice per una casa motociclistica e puo' portare ad una reale diminuzione del costo dei motori, molto piu' della soluzione del contingentamento, che impone di spendere cifre mostruose per creare motori potentissimo e virtualmente indistruttibili.

cosi' come il limite dei litri di benzina impone budget esagerati per avere la potenza attuale e finire le gare.

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GinoScola

Con il tetto al numero di giri Ducati potrà pensare seriamente al ritiro

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... oppure è la volta buona che fanno un motore 'moderno', e cioè leggero, compatto e con distribuzione pneumatica

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GinoScola

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"Le donne sono come i giornalisti: quando vinci, arrivano" (Valentino Rossi)
"Biaggi è solito fare queste stronzate, evidentemente gli tira il culo arrivare dietro tutte le domeniche » (tanto si sa chi è)
"Arriva ci bastonava tutti e non aveva un moscerino sul casco...ma dove cazzo passava non l'ho mai capito" (Lucchinelli)

Fai una moto vincente e voglio vedere quanti Ducatisti se ne ricorderanno che la moto non è desmodromica!!!

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GinoScola

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Lo Zio Tazio

"Io vi daró tutto ... basta che non domandiate nulla!"

personalmente non penso che audi abbia la bacchetta magica... ma penso che se hanno deciso di impegnarsi nella motogp (inizialmente pensavo che si sarebbero tirati indietro e avrebbero continuato solo con la sbk) questo impegno sara' serio e basato su un programma pluriennale. al momento non hanno cambiato praticamente nulla... ma personalmente per i prossimo 2-3 anni le sedie ai piani alti della gestione sportiva ducati penso che scotteranno parecchio.

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GinoScola

Ma... se i giri fossero limitati a 15500... quali vantaggi reali avrebbero il desmo o le valvole pneumatiche? Tanto vale tornare alle molle.
Credo che adesso le valvole pneumatiche abbiano il vantaggio di poter essere aggiustate nella fasatura semplicemente per via elettronica, ma la centralina unica dovrebbe rendere inutile anche questa caratteristica.

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::J4RN0::

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Lo Zio Tazio

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